Het onderzoek, dat persbureau Lusa kon inzien, werd uitgevoerd ter gelegenheid van de Dag van Europa, die zaterdag werd gevierd. De piekmomenten voor ritbezorgdiensten in Portugal liggen rond 16.00 uur, terwijl de elektrische scooters en fietsen van Bolt twee uur later, om 18.00 uur, hun piek bereiken.

De gegevens die het platform heeft verzameld over de Portugese mobiliteitspatronen laten een zichtbare diversiteit zien in de verplaatsingen van mensen over het Iberisch schiereiland, wat aantoont dat Portugal een land is waarvan het mobiliteitsritme "zich aan de ene kant van het Europese spectrum bevindt, vroeger op de dag, en waarvan de steden iets concreets te leren hebben over hoe multimodaal vervoer in de praktijk werkt."

Hogere vraag

Volgens de studie weerspiegelt het patroon het "brede scala" van gebruikers van ride-hailing platforms, waaronder "universiteitsstudenten en zelfs senioren".

"Met dienstregelingen die meestal eindigen tussen 17:30 en 18:00 uur, stijgt de vraag naar ritbeheerdiensten sterk halverwege de middag en neemt deze geleidelijk af gedurende de nacht," aldus Bolt.

De middag is goed voor 34% van alle ritten; de terugkeer naar huis aan het eind van de dag is goed voor 19%; en de nachtelijke activiteit is goed voor 19%, een van de laagste waarden in Europa, alleen vergelijkbaar met Roemenië, aldus het onderzoek.

Rol van micromobiliteit

De studie toont ook de rol aan van micromobiliteit (elektrische scooters en fietsen), en benadrukt dat de twee modi "twee verschillende momenten van hetzelfde woon-werkverkeer" bedienen.

Rittenbezorgdiensten (TVDE) brengen mensen naar huis "wanneer de kantoren sluiten", terwijl micromobiliteit de mobiliteit uitbreidt tot laat in de middag "door korte ritten, boodschappen en woon-werkverkeer aan het begin van de avond te dekken".

De middag is goed voor 31% van de micromobiliteitsritten, en de terugrit aan het einde van de dag komt overeen met 23% van het totaal.

Gevarieerde pieken

Terwijl TVDE-pieken tussen verschillende Europese landen vele uren variëren, laat micromobiliteit een meer consistent patroon zien, zo merkt de studie op, en voegt eraan toe dat in bijna alle Europese markten waar Bolt elektrische scooters en fietsen exploiteert, "de micromobiliteitspiek optreedt tussen 16.00 en 18.00 uur, ongeacht wanneer TVDE zijn maximum bereikt".

"Deze convergentie suggereert dat micromobiliteit in heel Europa dezelfde rol vervult: woon-werkverkeer aan het eind van de middag, korte ritjes en de eerste en laatste kilometer. Portugal, met zijn piek voor ritbezorging om 16.00 uur en micromobiliteit om 18.00 uur, illustreert deze complementariteit bijzonder duidelijk," aldus de studie.

Inclusief openbaar vervoer3

Voor Bolt is deze complementariteit, die ook het openbaar vervoer omvat, "een centraal argument voor een open en volledig onderling verbonden mobiliteitsecosysteem dat naadloos overgaat tussen de verschillende vervoerswijzen".

"Deze gegevens herinneren ons eraan dat Europese mobiliteit niet één verhaal is, maar vele, die op verschillende tijdstippen plaatsvinden, op een continent van zeer diverse naties.

Portugal, met een van de vroegste pieken in Zuid-Europa, maakt net zo'n belangrijk deel uit van dit plaatje als elke andere markt. Wat deze gegevens aantonen is dat elke structurele verandering en evolutie met betrekking tot het Europese mobiliteitsbeleid gebaseerd moet zijn op concrete gegevens en niet op percepties," aldus Mário de Morais, General Manager van Bolt in Portugal.

De analyse van Bolt had betrekking op 24 Europese markten en onthulde "een duidelijk patroon: er is niet één Europees mobiliteitsuur".

"Kroatië piekt om 14.00 uur, Portugal om 16.00 uur, Spanje om 20.00 uur, Frankrijk om 23.00 uur en België en Nederland pas om middernacht. Een verschil van tien uur tussen de landen met de vroegste en de laatste piek, allemaal leden van de Europese Unie."