De analyse wordt ontwikkeld in nauwe samenwerking met CP - Comboios de Portugal en Transtejo Soflusa, met als doel een mogelijke gecoördineerde aanpassing tussen de verschillende vervoerders te ontwerpen.

Het belangrijkste doel van de maatregel is om beter tegemoet te komen aan de mobiliteitsbehoeften van de bevolking van het grootstedelijk gebied Lissabon, met name in de periodes waarin de dekking van het huidige openbaarvervoernetwerk het beperktst is.

Momenteel rijdt het metronetwerk van de hoofdstad dagelijks tussen 6:30 en 1:00 uur. Volgens het ministerie van Infrastructuur en Huisvesting, onder leiding van Miguel Pinto Luz, moet bij elk scenario om deze periode te wijzigen of te verlengen, grondig worden gekeken naar de benodigde personele en technische middelen, de financiële gevolgen voor het systeem en, bovenal, de herschikking van nachtelijke onderhoudswerkzaamheden.

Technische interventies aan de infrastructuur tijdens de vroege ochtenduren worden als vitaal beschouwd om de veiligheid en betrouwbaarheid van de dagelijkse operaties te garanderen, en daarom benadrukt de regering dat de huidige planning het resultaat is van een delicaat evenwicht tussen de vraag van de gebruikers en de operationele veiligheidsvereisten.

De bereidheid van de uitvoerende macht om het dossier te bestuderen volgt op parlementaire vragen van Chega, die de starheid van de huidige dienstregelingen bekritiseerde en deze ontoereikend noemde voor de realiteit van werknemers in ploegendienst.

In antwoord hierop stelt het ministerie dat, buiten uitzonderlijke omstandigheden, uit gegevens blijkt dat de vraag naar vervoer met een hoge capaciteit tijdens de vroege ochtenduren laag is en meestal efficiënter wordt ingevuld door het oppervlaktevervoer.

Desondanks wijst het ministerie erop dat de metro zijn dienst al uitbreidt tijdens massa-evenementen, zoals Santo António, Oud en Nieuw of voetbalavonden, en geeft toe dat eventuele structurele aanpassingen deel uitmaken van het nieuwe Strategisch Plan 2026-2028 van het bedrijf, dat gericht is op het versterken van de dienstverlening en intermodaliteit.

Naast het debat over de openingstijden heeft de regering ook gereageerd op de aanhoudende klachten over storingen in de toegankelijkheid van stations, waar in 2024 ernstige onbeschikbaarheidspercentages werden geregistreerd, ongeveer 24% voor liften en 14% voor roltrappen.

Om dit scenario om te keren en tegen september van dit jaar terug te keren naar de efficiëntienormen van voor de pandemie, heeft de metro van Lissabon het model van één onderhoudscontract afgeschaft en vervangen door geïndividualiseerde contracten per station en per apparaat, waardoor reparaties sneller kunnen worden uitgevoerd.

Tegelijkertijd voorziet het lopende strategische plan in de volledige vervanging van liften die het einde van hun levensduur hebben bereikt en in het creëren van directe externe toegang tot de perrons.