Co to jest?

Nissan Micra był niegdyś zdecydowanym faworytem wśród uczących się kierowców w Wielkiej Brytanii, dzięki łatwości prowadzenia, kompaktowym wymiarom i przystępnym kosztom eksploatacji. Jednak z biegiem lat Micra straciła swoje mojo i stała się raczej zapomnianą alternatywą dla takich modeli jak Vauxhall Corsa i Volkswagen Polo. Dlatego też Nissan zdecydował się wycofać Micrę w 2022 roku, bez bezpośredniego następcy.

Jednak w miarę jak elektryfikacja zaczyna nabierać kształtu, japońska firma zdecydowała, że da Micrze drugą szansę i przywróciła tabliczkę znamionową do szóstej iteracji, w której jedynym oferowanym układem napędowym jest elektryczność. Jeździliśmy nim, aby sprawdzić, czy Micra ma to, czego potrzeba, aby ukraść sprzedaż takim modelom jak Citroen e-C3 i Renault 5.

Kredyty: PA ;

Co nowego?

Chcielibyśmy powiedzieć, że ta elektryczna Micra to zupełnie nowy samochód, ale Nissan zwrócił się o pomoc do swojej firmy macierzystej, Renault. Micra stoi na tej samej platformie "AmpR Small", co Renault 5, co nie jest złe, ponieważ R5 to świetne miejsce do rozpoczęcia. Ma również ten sam układ wnętrza, układ napędowy i mechanikę, co francuskie supermini.

Stylistyka nadwozia została zmieniona, aby odróżnić się od swojego rodzeństwa Renault, a we wnętrzu zastosowano inne tkaniny i materiały, aby nadać kabinie bardziej dorosły i rozsądny wygląd.

Co kryje się pod maską?

Nie jest zaskoczeniem, że Micra jest dostępna z dwoma rozmiarami akumulatorów, które są takie same jak w R5. Nasz samochód testowy jest wyposażony w większy akumulator 52 kWh z silnikiem elektrycznym o łącznej mocy 147 KM i momencie obrotowym 245 Nm. Rozpędza się od 0 do 60 mil na godzinę w 7,8 sekundy, a samochód kończy się przy 93 milach na godzinę.

Nissan twierdzi, że ten wariant może przejechać 260 mil między podróżami do wtyczki i że szybkie ładowanie prądem stałym o mocy 100 kW jest kompatybilne, co zajmuje 30 minut, aby przejść od 15 do 80 procent doładowania.

Dostępny jest również mniejszy akumulator o pojemności 40 kWh, który może przejechać 198 mil na jednym ładowaniu i oferuje takie same prędkości szybkiego ładowania prądem stałym o mocy 100 kW.

Jak wygląda jazda?

Kredyty: PA;

Micra prowadzi się niemal identycznie jak R5, ale nie jest to krytyka w żadnym kształcie ani formie. Ten mały samochód najlepiej nadaje się do jazdy po mieście dzięki lekkiemu układowi kierowniczemu, ciasnemu promieniowi skrętu i kompaktowym wymiarom.

Jednak na otwartej drodze precyzyjny układ kierowniczy i ograniczone przechyły nadwozia oznaczają, że Micra czuje się bardzo dorosła, a płynne przyspieszenie i elastyczna jazda oznaczają, że czuje się jak znacznie większy lub pewniejszy samochód.

Jedyne minusy, jakie znaleźliśmy, to fakt, że przednie opony mają problemy z przyczepnością w wilgotnych warunkach, a do kabiny przedostaje się sporo szumu wiatru przy prędkościach autostradowych.

Jak to wygląda?

Micra wygląda bardzo podobnie do Renault 5, ale to nie jest zarzut, ponieważ R5 jest jednym z najlepiej wyglądających samochodów na rynku. Jednak design tego Nissana jest znacznie bardziej stonowany, z nowym nosem, który ma wyższą poziomą maskę, podczas gdy profil boczny zachowuje sportową postawę z ukrytymi klamkami tylnych drzwi i tym, co Nissan nazywa "Gelato Scoop", czyli odważną linią nadwozia biegnącą w dół boku samochodu.

Nissan twierdzi, że przednie reflektory i tylne okrągłe światła tylne zostały zainspirowane trzecią generacją Micry, która działała w latach 2002-2010, podczas gdy tył ma również charakterystyczne dla marki napisy i błyszczące czarne wykończenia.

Wszystkie modele są standardowo wyposażone w 18-calowe koła, które nadają samochodowi odważną postawę, a nasz pojazd testowy był wyposażony w dwukolorowy lakier, który jeszcze bardziej ożywia profil.

A jak jest w środku?

Credits: PA;

Projekt i układ wnętrza Micry zaczerpnięto z modelu R5, który posiada dwa 10,1-calowe ekrany ustawione pod kątem do kierowcy, a także fizyczne przyciski klimatyzacji i kwadratową kierownicę. W kabinie zawodzi myląca ilość drążków na kolumnie kierownicy, która sprawia wrażenie zagraconej i wybrednej, a niektóre materiały wewnętrzne znajdujące się na desce rozdzielczej i na drzwiach sprawiają wrażenie tanich.

Schowki są przeciętne, Micra ma wąskie pojemniki w drzwiach, mały schowek pod środkowym podłokietnikiem, średniej wielkości schowek na rękawiczki i kolejny schowek w konsoli środkowej.

Przestrzeń z tyłu nie jest jednak zła, z wystarczającą ilością miejsca na głowę i nogi dla dorosłych; jednak wysoka podłoga oznacza, że pasażerowie siedzący z tyłu mogą uznać niewygodne pozycje siedzące podczas długiej podróży.

Przestrzeń bagażowa jest jednak dobra, z 326 litrami lub 1 106 litrami po złożeniu tylnych siedzeń, czyli więcej niż Citroen e-C3 i identycznie jak jego francuski bliźniak, Renault 5.

Werdykt

Credits: PA;

Nissan mógł zacząć od czystej kartki papieru dla szóstej generacji Micry, ale zamiast tego zdecydował się wziąć istniejącą platformę i dodać własny akcent.

Chociaż nie wydaje się to w żaden sposób radykalne, nie możemy krytykować wyglądu, prowadzenia ani ceny samochodu, ponieważ ogólny pakiet jest bardzo dobry.

To naprawdę sprowadza się do tego, czy podoba Ci się projekt tej Micry nad Renault 5, ponieważ oba samochody są prawie identyczne.

Uważamy, że R5 ma przewagę nad tym Nissanem pod względem designu, ale to nie znaczy, że należy go przeoczyć.

Jeśli jesteś lojalnym klientem Nissana i podoba Ci się wygląd, to Micra jest świetnym wyborem; jeśli jednak nie jesteś, to R5 jest nadal tym, który można pokonać dzięki stylistyce retro i bardziej charakterystycznemu urokowi.

Fakty w skrócie

Testowany model: Nissan Micra Evolve 52kWh

Silnik: akumulator 52 kWh z silnikiem elektrycznym

Moc: 147 KM

Moment obrotowy: 245 Nm

0-60mph: 7,8 sekundy

Prędkość maksymalna: 93 mph

MPG: N/A

Emisja CO2: 0g/km

Zasięg elektryczny: 260 mil

Maksymalna prędkość ładowania: 100 kW