O que é que se passa?

O Nissan Micra costumava ser um dos favoritos entre os condutores principiantes no Reino Unido, graças às suas caraterísticas fáceis de conduzir, dimensões compactas e custos de funcionamento acessíveis. No entanto, ao longo dos anos, o Micra perdeu o seu charme e tornou-se uma alternativa bastante esquecível a modelos como o Vauxhall Corsa e o Volkswagen Polo. Por isso, a Nissan decidiu abandonar o Micra em 2022, sem qualquer substituto direto.

Mas, à medida que a eletrificação começa a tomar forma, a empresa japonesa decidiu dar uma segunda oportunidade ao Micra e trouxe a placa de identificação de volta para a sexta iteração, com o único grupo motopropulsor oferecido a ser elétrico. Conduzimo-lo para ver se o Micra tem o que é preciso para roubar vendas a concorrentes como o Citroen e-C3 e o Renault 5.

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O que é que há de novo?

Gostaríamos de dizer que este Micra elétrico é um automóvel completamente novo, mas a Nissan recorreu à sua empresa-mãe, a Renault, para ajudar. O Micra assenta na mesma plataforma "AmpR Small" que o Renault 5, o que não é mau, uma vez que o R5 é um ótimo ponto de partida. Também partilha a mesma disposição interior, transmissões e mecânica que o supermini francês.

O estilo exterior foi ajustado para se diferenciar do seu irmão Renault, e existem diferentes tecidos e materiais interiores utilizados para dar ao habitáculo um aspeto mais adulto e sensato.

O que é que está debaixo do capot?

Não é surpresa que o Micra esteja disponível com dois tamanhos de bateria, que são os mesmos encontrados no R5. O nosso veículo de teste está equipado com a bateria maior, de 52 kWh, com um motor elétrico que produz um total de 147 cv e 245 Nm de binário. O carro faz os 0-60 mph em 7,8 segundos e fica sem fôlego aos 93 mph.

A Nissan afirma que esta variante pode percorrer 260 milhas entre idas à tomada e que o carregamento rápido de 100kW DC é compatível, demorando 30 minutos a passar de um carregamento de 15 a 80 por cento.

Existe uma bateria mais pequena, de 40 kWh, que pode levar o automóvel a percorrer cerca de 198 milhas com uma carga e oferece as mesmas velocidades de carregamento rápido de 100 kW DC.

Como é que é conduzir?

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O Micra tem uma condução quase idêntica à do R5, mas isso não é de forma alguma uma crítica. Este pequeno carro é mais adequado para a condução urbana com a sua direção leve, círculo de viragem apertado e dimensões compactas.

No entanto, em estrada aberta, a direção precisa e a inclinação limitada da carroçaria fazem com que o Micra pareça muito adulto, enquanto a aceleração suave e a condução flexível fazem com que pareça um carro muito maior ou mais seguro de conduzir.

As únicas desvantagens que encontrámos foram que os pneus dianteiros lutam pela tração em condições de humidade e que há bastante ruído de vento que entra no habitáculo a velocidades de autoestrada.

Qual é o seu aspeto?

O Micra é muito semelhante ao Renault 5, mas isso não é uma queixa, pois o R5 é um dos carros mais bonitos do mercado. No entanto, o design deste Nissan é muito mais discreto, com um novo nariz que apresenta um capot horizontal mais alto, enquanto o perfil lateral mantém a postura desportiva com puxadores das portas traseiras ocultos e o que a Nissan chama de "Gelato Scoop", que é uma linha de carroçaria arrojada que percorre a lateral do automóvel.

A Nissan afirma que os faróis dianteiros e os farolins traseiros circulares foram inspirados na terceira geração do Micra, que funcionou de 2002 a 2010, enquanto a traseira também apresenta letras específicas da marca e acabamentos em preto brilhante.

Todos os modelos são fornecidos de série com jantes de 18 polegadas, que conferem ao automóvel uma postura arrojada e o nosso veículo de teste estava equipado com um esquema de pintura de dois tons, que anima ainda mais o perfil.

Como é o interior?

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O design e a disposição do interior do Micra foram retirados do R5, que apresenta dois ecrãs de 10,1 polegadas inclinados para o condutor, enquanto existem botões físicos de controlo da climatização e um volante de formato quadrado. O que desilude o habitáculo é a quantidade confusa de botões na coluna de direção, que dá a sensação de estar desarrumada e exigente, e alguns dos materiais interiores que se encontram no painel de instrumentos e na parte superior dos cartões das portas parecem baratos.

A arrumação é apenas mediana, com o Micra a apresentar compartimentos estreitos nas portas, um pequeno cubículo sob o apoio de braços central, um porta-luvas de tamanho médio e outra área de arrumação na consola central.

No entanto, o espaço atrás não é mau, existindo espaço suficiente para a cabeça e para as pernas dos adultos; no entanto, o piso elevado significa que os passageiros dos bancos traseiros podem achar as posições de assento incómodas numa viagem longa.

No entanto, o espaço da bagageira é bom, com 326 litros ou 1.106 litros quando os bancos traseiros estão rebatidos, o que é mais do que um Citroen e-C3 e idêntico ao seu gémeo francês, o Renault 5.

Veredicto

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A Nissan poderia ter começado com uma folha de papel em branco para este Micra de sexta geração, mas em vez disso, decidiu pegar numa plataforma existente e adicionar o seu próprio toque.

Embora não pareça radical de forma alguma, não podemos criticar o aspeto, a condução ou o preço do carro, uma vez que o conjunto geral é muito bom.

O que realmente importa é se gosta do design deste Micra em vez do Renault 5, uma vez que os dois carros são quase idênticos um ao outro.

Pensamos que o R5 tem vantagem sobre este Nissan no que respeita ao design, mas isso não significa que deva ser ignorado.

Se é um cliente fiel da Nissan e gosta do seu aspeto, então o Micra é uma excelente escolha; no entanto, se não é, então o R5 continua a ser o melhor com o seu design retro e charme mais caraterístico.

Factos em resumo

Modelo testado: Nissan Micra Evolve 52kWh

Motor: Bateria de 52kWh com motor elétrico

Potência: 147bhp

Binário: 245Nm

0-60mph: 7.8 segundos

Velocidade máxima: 93 mph

MPG: N/A

Emissões de CO2: 0g/km

Autonomia eléctrica: 260 milhas

Velocidade máxima de carregamento: 100kW