Co to jest?

Aston Martin nie jest marką, która zbyt długo spoczywa na laurach. W 2019 roku otworzyła nowe możliwości, gdy zaprezentowała swój przełomowy SUV DBX, ale wkrótce potem wprowadziła wersję 707, która przeniosła osiągi i prowadzenie tego wysoko jeżdżącego modelu na nowy poziom.

Teraz jest coś jeszcze - DBX S - który wykorzystuje standardową recepturę 707, ale ulepsza ją, aby ten SUV Astona Martina był jeszcze bardziej wciągający zza kierownicy. Wypróbowaliśmy go, aby zobaczyć, co się zmieniło.

Co nowego?

Znaczek "S" ma za sobą całkiem sporą historię, a Aston Martin stosuje go w różnych swoich szybszych modelach. W DBX S oznacza to dodatkową moc i większe dążenie do lekkości, dzięki takim elementom jak dach wykonany w całości z włókna węglowego i opcjonalne koła magnezowe, które pomagają zmniejszyć wagę nawet o 47 kg w porównaniu do modelu 707.

DBX przeszedł również pewne zmiany stylistyczne w ramach przejścia na "S", z takimi elementami, jak większa kratka, mająca na celu nadanie temu samochodowi jeszcze większej prezencji niż wcześniej - choć tak naprawdę nie brakowało mu tego działu na początku.

Credits: PA;

Co kryje się pod maską?

Pod maską DBX S znajdziesz ten sam 4,0-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, co w modelu 707, ale moc została zwiększona o 20 KM, co daje łącznie 717 KM. Dzięki całkowitemu momentowi obrotowemu wynoszącemu 900 Nm, DBX S rozpędza się od 0 do 60 mil na godzinę w 3,1 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 193 mil na godzinę.

Aston Martin zmodyfikował również układ wydechowy DBX, aby uzyskać jeszcze bardziej charakterystyczny dźwięk, a układ kierowniczy został nieco przyspieszony, aby zapewnić bezpośredni skręt. Na każdym zakręcie znajdują się również ogromne hamulce węglowo-ceramiczne, które pomagają zatrzymać ten ciężki samochód.

Jak się prowadzi?

Nie będzie zaskoczeniem, że DBX S jest bardzo, bardzo szybki. Podobnie jak 707, DBX S jest rodzajem samochodu, który może sprawić, że duże odległości staną się bardzo krótkie, a wszystko to przy akompaniamencie hałaśliwej ścieżki dźwiękowej. Zwinność idzie w parze z osiągami. Inżynierowie Astona zdecydowali się nie wyposażać DBX w układ kierowniczy na wszystkie koła, dzięki czemu na dłuższych, szerokich zakrętach jest on niezwykle opanowany.

Znajdź kilka ostrzejszych, krótszych zakrętów, a DBX S poczuje się bardziej jak hot-hatch na szczudłach; naprawdę możesz znaleźć rowek w tym samochodzie i wykorzystać wszystkie dostępne narzędzia. Niewielkie naciśnięcie pedału gazu pozwala zacieśnić linię, a duże ceramiczne hamulce świetnie radzą sobie ze spowalnianiem, gdy zajdzie taka potrzeba. Pod koniec naszej jazdy testowej trochę piszczały. Oszczędność paliwa, jak można się spodziewać, nie jest najlepsza - nawet podczas dłuższych rejsów nie udało nam się przekroczyć 20 mpg.

Kredyty: PA;

Jak to wygląda?

DBX S miał kilka poprawek projektowych w stosunku do 707, aby pomóc nieco urozmaicić wygląd. Większa, bardziej zasysająca powietrze kratka wlotu powietrza, a z tyłu dyfuzor jest większy i bardziej przyciągający wzrok niż wcześniej. Podobnie jak w przypadku wszystkich pojazdów Aston Martin, dostępna jest szeroka gama opcji personalizacji, z niemal nieograniczoną gamą kolorów nadwozia do wyboru.

Na zewnątrz modelu S znajduje się również mnóstwo włókna węglowego, a w pobliżu przednich kół znajdują się małe plakietki charakterystyczne dla tego modelu, które pomagają wyróżnić ten samochód jako coś nieco innego.

A jak jest w środku?

Podobnie jak w poprzednich wersjach DBX, w S. znajdziemy świetne połączenie nowoczesności i tradycji. Solidne elementy sterujące i przełączniki kołyskowe do takich elementów, jak głośność, są nie tylko bardziej intuicyjne niż wersja z ekranem dotykowym - dodają dodatkowy poziom teatru, którego szukasz w samochodach takich jak DBX. Kabina przypomina również kokon, więc za kierownicą można poczuć się bardziej jak w samochodzie sportowym niż w typowym SUV-ie. Jest to zdecydowanie bardziej okazjonalny samochód pięcioosobowy; zewnętrzne tylne siedzenia mają przyzwoitą ilość miejsca, ale dla każdego, kto siedzi pośrodku, jest dość ciasno.

Przestrzeń nad głową na tylnych siedzeniach nie jest zła, biorąc pod uwagę pochyloną linię dachu samochodu, a dzięki bagażnikowi o pojemności 638 litrów DBX S spełnia również te wymagania praktyczne.

Credits: PA;

Jak wygląda specyfikacja?

DBX S jest pojazdem klasy premium i w rezultacie ma wysoką cenę. To powiedziawszy, jest dobry poziom standardowych funkcji, z których jedną z najważniejszych jest Apple CarPlay Ultra. DBX jest pierwszym samochodem na świecie wyposażonym w tę technologię, która przekazuje wszystkie najważniejsze informacje, takie jak aplikacje i funkcje Apple iPhone, na głównym wskaźniku przed kierowcą.

Działa to również naprawdę dobrze w rzeczywistości, a ponieważ natywne elementy samochodu, takie jak ogrzewanie i ustawienia, są zintegrowane z CarPlay, nie ma potrzeby przełączania się między tymi dwoma systemami. To usprawniony proces, który działa naprawdę dobrze - mamy nadzieję, że wkrótce zobaczymy go w innych samochodach.

Werdykt

DBX707 był już klasą mistrzowską w tym, jak sprawić, by duży SUV prowadził się prawidłowo, a S idzie o krok dalej. Jest to nieco ostrzejsza, nieco bardziej skoncentrowana i nieco mocniejsza propozycja, co czyni go jednym z najlepszych SUV-ów o wysokich osiągach.

Pozostaje tylko pytanie, dlaczego miałbyś zdecydować się na 707, skoro istnieje nowy S? To ten, do którego od razu chwycilibyśmy kluczyki.

Testowany model: Aston Martin DBX S

Silnik: 4,0-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem

Moc: 717 KM

Moment obrotowy: 900 Nm

Prędkość maksymalna: 193 mph

0-60mph: 3,1 sekundy

MPG: 15mpg (est)

Emisje: TBC