Qu'est-ce que c'est ?

Aston Martin n'est pas une marque qui se repose trop longtemps sur ses lauriers. Elle a innové en 2019 en dévoilant son SUV performant DBX, mais peu de temps après, elle a présenté une version 707, qui a porté les performances et la maniabilité de ce modèle surélevé à un niveau supérieur.

Maintenant, il y a quelque chose d'autre - le DBX S - qui reprend cette recette standard 707, mais la modifie dans le but de rendre ce SUV Aston Martin encore plus engageant au volant. Nous l'avons essayé pour voir ce qui a changé.

Quelles sont les nouveautés ?

Le badge "S" a une longue histoire derrière lui, Aston Martin l'ayant apposé sur plusieurs de ses modèles plus rapides. Dans le DBX S, il apporte plus de puissance et une plus grande recherche de légèreté, grâce à des éléments tels que le toit en fibre de carbone et les jantes en magnésium optionnelles qui permettent de gagner jusqu'à 47 kg par rapport à la 707.

Le DBX a également subi quelques changements de style lors de sa transition vers la version "S", avec des éléments tels qu'une calandre plus grande visant à donner à cette voiture encore plus de présence qu'auparavant - bien qu'elle n'en manquait pas vraiment à l'origine, en vérité.

Crédits : PA ;

Qu'y a-t-il sous le capot ?

Sous le capot de la DBX S se trouve le même moteur V8 biturbo de 4,0 litres que celui de la 707, mais sa puissance a été augmentée de 20 ch pour atteindre un total de 717 ch. Avec un couple total de 900 Nm, la DBX S atteindra le 0 à 100 km/h en 3,1 secondes et pourra atteindre une vitesse de pointe de 193 km/h.

Aston Martin a également modifié le système d'échappement de la DBX pour lui donner un son encore plus caractéristique, tandis que la direction a été rendue légèrement plus rapide pour assurer un virage direct. Vous trouverez également d'énormes freins en carbone-céramique à chaque virage, pour aider ce poids lourd à s'arrêter.

Comment la conduire ?

Sans surprise, la DBX S est très, très rapide. Comme la 707, le DBX S est le genre de voiture qui peut rendre les longues distances très courtes, le tout accompagné d'une bande-son rauque. Ces performances s'accompagnent d'une grande agilité. Les ingénieurs d'Aston ont décidé de ne pas équiper la DBX d'une direction intégrale, ce qui lui permet de rester remarquablement calme dans les longs virages.

Dans les virages plus courts et plus serrés, la DBX S ressemble davantage à une hot-hatch sur pilotis ; vous pouvez vraiment trouver votre rythme avec cette voiture et utiliser tous les outils à votre disposition. Une petite pression sur l'accélérateur permet de resserrer la ligne, tandis que les gros freins en céramique font un excellent travail pour ralentir les choses lorsque c'est nécessaire. Ils grinçaient un peu à la fin de notre essai. La consommation de carburant, comme on peut s'y attendre, n'est pas des meilleures - même lors de longues croisières, nous n'avons pas réussi à dépasser les 20 milles à l'heure.

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À quoi ressemble-t-il ?

Le DBX S a fait l'objet de quelques retouches esthétiques par rapport à la 707, afin de lui donner un peu plus d'allure. La calandre est plus grande et plus aérée qu'auparavant, tandis qu'à l'arrière, le diffuseur est plus grand et plus accrocheur qu'auparavant. Comme pour tous les véhicules Aston Martin, vous disposez d'un large éventail d'options de personnalisation, avec une gamme quasi infinie de couleurs extérieures.

La fibre de carbone est également omniprésente à l'extérieur de la S, et de petits badges spécifiques au modèle sont apposés près des roues avant pour mettre en évidence le caractère un peu différent de cette voiture.

À quoi ressemble l'intérieur ?

Comme pour les versions précédentes du DBX, l'intérieur de la S est un excellent mélange de modernité et de tradition. Les commandes solides et les interrupteurs à bascule pour des éléments tels que le volume ne sont pas seulement plus intuitifs qu'une version à écran tactile - ils ajoutent un niveau supplémentaire de théâtre que l'on recherche dans des voitures comme le DBX. L'habitacle ressemble à un cocon, et l'on a davantage l'impression d'être au volant d'une voiture de sport que dans un SUV classique. Les sièges arrière extérieurs offrent un espace décent, mais la personne assise au milieu est plutôt à l'étroit.

La garde au toit à l'arrière n'est pas trop mauvaise, compte tenu de la ligne de toit inclinée de la voiture, et avec son coffre de 638 litres, le DBX S répond également à ces exigences de praticité.

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Quelles sont les spécifications ?

Le DBX S est un véhicule haut de gamme et, par conséquent, son prix est élevé. Cela dit, il dispose d'un bon niveau d'équipements de série, dont l'un des plus importants est Apple CarPlay Ultra. Le DBX est la première voiture au monde à bénéficier de cette technologie, qui relaie toutes les informations principales, telles que les applications et les fonctions de l'iPhone d'Apple, sur le tableau de bord principal, devant le conducteur.

Cela fonctionne très bien dans la réalité, et comme les éléments natifs de la voiture, tels que le chauffage et les réglages, sont intégrés dans CarPlay, il n'est pas nécessaire de passer d'un système à l'autre. Il s'agit d'un processus rationalisé qui fonctionne très bien - nous espérons le voir bientôt dans d'autres voitures.

Verdict de l'enquête

Le DBX707 était déjà une classe de maître en matière de maniabilité d'un grand SUV, et la S va encore plus loin. Il s'agit d'une proposition légèrement plus précise, légèrement plus ciblée et légèrement plus puissante dans l'ensemble, ce qui en fait l'un des SUV les plus performants du moment.

La seule question qui se pose est de savoir pourquoi vous opteriez pour la 707 alors que la nouvelle S existe. C'est celui dont nous prendrions les clés immédiatement.

Modèle testé : Aston Martin DBX S

Moteur : V8 biturbo de 4,0 litres

Puissance : 717 ch

Couple : 900 Nm

Vitesse maximale : 193mph

0-60mph : 3.1 secondes

CONSOMMATION 15mpg (est)

Émissions : A CONFIRMER