Che cos'è?

Aston Martin non è un marchio che si adagia sugli allori troppo a lungo. Nel 2019 ha aperto nuove strade quando ha presentato il suo storico SUV ad alte prestazioni DBX, ma poco dopo ha introdotto la versione 707, che ha portato le prestazioni e la maneggevolezza di questo modello di alta gamma a un nuovo livello.

Ora c'è qualcos'altro - la DBX S - che riprende la ricetta standard della 707 ma la modifica con l'obiettivo di rendere questo SUV Aston Martin ancora più coinvolgente da dietro il volante. L'abbiamo provata per vedere cosa è cambiato.

Cosa c'è di nuovo?

Il badge "S" ha una lunga storia alle spalle, con Aston Martin che lo ha applicato a una serie di modelli più veloci. Nella DBX S porta con sé una maggiore potenza e una maggiore ricerca di leggerezza, grazie a elementi come il tetto in fibra di carbonio e le ruote in magnesio opzionali che contribuiscono a ridurre fino a 47 kg rispetto alla 707.

La DBX ha subito anche alcune modifiche stilistiche nel passaggio alla "S", con elementi come una griglia più grande che mira a dare a quest'auto una presenza ancora maggiore rispetto a prima, anche se in verità non era affatto carente in questo settore.

Crediti: PA;

Cosa c'è sotto il cofano?

Sotto il cofano della DBX S si trova lo stesso motore V8 biturbo da 4,0 litri della 707, ma la potenza è stata aumentata di 20 CV per un totale di 717 CV. Con una coppia totale di 900 Nm, la DBX S scatta da 0 a 100 miglia orarie in 3,1 secondi e raggiunge una velocità massima di 193 miglia orarie.

Aston Martin ha anche modificato l'impianto di scarico della DBX per ottenere un suono ancora più caratteristico, mentre lo sterzo è stato reso leggermente più rapido per garantire un'entrata in curva diretta. Ad ogni angolo si trovano anche enormi freni carboceramici che aiutano a fermare questo peso massimo.

Com'è la guida?

Non sorprende che la DBX S sia molto, molto veloce. Come la 707, la DBX S è il tipo di auto in grado di far diventare brevissime le distanze più lunghe, il tutto accompagnato da una colonna sonora rauca. A queste prestazioni si affianca un'agilità non indifferente. Gli ingegneri Aston hanno deciso di non dotare la DBX di tutte le ruote sterzanti e, nelle curve più lunghe e ampie, il risultato è una notevole compostezza.

Se si trovano curve più strette e brevi, la DBX S sembra più una hot-hatch su trampoli; si può davvero trovare il giusto feeling con quest'auto e utilizzare tutti gli strumenti a disposizione. Una piccola pressione sull'acceleratore consente di stringere la traiettoria, mentre i grandi freni ceramici fanno un ottimo lavoro per rallentare le cose quando è necessario. Alla fine del nostro test, però, i freni scricchiolavano un po'. L'efficienza dei consumi, come ci si potrebbe aspettare, non è delle migliori: anche durante le crociere più lunghe, non siamo riusciti a superare i 20 mpg.

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Che aspetto ha?

Rispetto alla 707, la DBX S ha subito alcune modifiche al design per migliorare un po' le cose. La griglia è più grande e più aspirante di prima, mentre il diffusore posteriore è più grande e più appariscente di prima. Come per tutte le vetture Aston Martin, è disponibile un'ampia gamma di opzioni di personalizzazione, con una gamma quasi infinita di colori esterni tra cui scegliere.

Anche all'esterno della S c'è fibra di carbonio in abbondanza e, vicino alle ruote anteriori, ci sono dei piccoli badge specifici per il modello che contribuiscono a evidenziare questa vettura come qualcosa di diverso.

Com'è l'interno?

Come per le precedenti versioni della DBX, la S presenta un ottimo mix di modernità e tradizione. I solidi comandi e gli interruttori a bilanciere per elementi come il volume non sono solo più intuitivi rispetto a una versione solo touchscreen, ma aggiungono un ulteriore livello di teatralità che si cerca in auto come la DBX. Inoltre, l'abitacolo è simile a un bozzolo, per cui al volante si ha un'impressione più simile a quella di un'auto sportiva che a quella di un tipico SUV. È sicuramente più una cinque posti occasionale; i sedili posteriori esterni hanno una discreta quantità di spazio, ma sono piuttosto stretti per chi siede al centro.

Lo spazio per la testa dei passeggeri posteriori non è male, data la linea del tetto inclinata dell'auto, e con il suo bagagliaio da 638 litri, la DBX S soddisfa anche i requisiti di praticità.

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Quali sono le specifiche?

La DBX S è un veicolo di fascia alta e, di conseguenza, ha un prezzo elevato. Detto questo, le dotazioni di serie sono di buon livello, e una delle più importanti è Apple CarPlay Ultra. La DBX è la prima auto al mondo a disporre di questa tecnologia, che trasmette tutte le informazioni principali, come le app e le funzioni dell'iPhone Apple, sul cruscotto principale davanti al conducente.

Funziona molto bene anche nella realtà e, poiché gli elementi nativi dell'auto, come il riscaldamento e le impostazioni, sono integrati in CarPlay, non è necessario passare da un sistema all'altro. È un processo semplificato che funziona molto bene e che speriamo di vedere presto in altre auto.

Il verdetto

La DBX707 era già una masterclass su come rendere un grande SUV maneggevole e la S fa un ulteriore passo avanti. Nel complesso, è una proposta leggermente più nitida, più mirata e più potente, che la rende uno dei migliori SUV ad alte prestazioni attualmente in circolazione.

L'unica domanda che rimane è: perché scegliere la 707 quando esiste la nuova S? È quella di cui prenderemmo subito le chiavi.

Modello provato: Aston Martin DBX S

Motore: V8 biturbo da 4,0 litri

Potenza: 717 CV

Coppia: 900 Nm

Velocità massima: 193 miglia orarie

Da 0 a 100 km/h: 3,1 secondi

AUTONOMIA DI MARCIA: 15mpg (est)

Emissioni: TBC