Projekt ustawy, do którego Lusa miała dostęp i który zostanie przedstawiony na konferencji prasowej w Zgromadzeniu Republiki, ma na celu zmianę kodeksu drogowego i wzmocnienie "zasad bezpieczeństwa mających zastosowanie do mikromobilności elektrycznej".

Zróżnicowana mobilność

W uzasadnieniu socjaldemokraci uważają, że dywersyfikacja opcji mobilności w Portugalii jest pozytywna, stwierdzając, że pojazdy takie jak rowery elektryczne i skutery elektryczne odpowiadają "na zapotrzebowanie na bardziej zwinne i wydajne podróże na krótkich i średnich dystansach, zgodne z intermodalnością i bardziej zrównoważone środowiskowo".

Zwiększony wskaźnik wypadków

"Rozwój tych pojazdów ma jednak bezpośredni wpływ na wskaźniki wypadków", ostrzegają, powołując się na najnowsze dane GNR (Narodowej Gwardii Republikańskiej), zgodnie z którymi w ciągu ostatnich siedmiu lat odnotowano ponad 1900 wypadków z udziałem skuterów elektrycznych, w wyniku których zginęło 10 osób, 88 osób odniosło poważne obrażenia, a 1442 osoby odniosły drobne obrażenia.

"Do celów niniejszej inicjatywy, elektryczne pojazdy mikromobilności są rozumiane jako rowery z napędem silnikowym, skutery elektryczne i inne samobalansujące lub samobieżne urządzenia napędzane silnikiem elektrycznym, w tym monocykle, samobalansujące platformy elektryczne, deski i inne podobne zmotoryzowane środki transportu" - wyjaśniają.

Zmiany w kodeksie drogowym

Pierwsza zmiana w portugalskim kodeksie drogowym polega na wprowadzeniu obowiązku noszenia kasków przez użytkowników tych pojazdów, co obecnie ma zastosowanie tylko do niektórych kategorii o większej mocy lub prędkości.

"Portugalskie prawo nie ustanawia obecnie ogólnego obowiązku noszenia kasku przez użytkowników elektrycznych pojazdów mikromobilnych równoważnych rowerom, zgodnie z warunkami art. 112 kodeksu drogowego", czytamy w dokumencie PSD, stwierdzając, że zarówno dla władz, jak i użytkowników, trudno jest zrozumieć obecnie zdefiniowaną granicę.

Innymi słowy, dla posłów PSD konsekwencją "jest niepewność, która jest trudna do pogodzenia z prostymi zasadami bezpieczeństwa drogowego".

Profil ryzyka

Posłowie PSD uważają, że elektryczne pojazdy mikromobilne "mają inny profil ryzyka niż konwencjonalne rowery" ze względu na ich wyższą średnią prędkość, pozycję jazdy lub bezpośrednią ekspozycję użytkownika.

"Dostępne badania wiążą używanie kasku z niższym prawdopodobieństwem urazu głowy i lepszymi wynikami klinicznymi w wypadkach z udziałem rowerów elektrycznych" - podkreślają dalej.

Stosowanie materiałów odblaskowych

Drugą zmianą, jaką PSD chce wprowadzić do portugalskiego kodeksu ruchu drogowego, jest wprowadzenie obowiązku stosowania materiałów odblaskowych w nocy lub w warunkach słabej widoczności dla użytkowników elektrycznych pojazdów mikromobilnych.

"Portugalskie przepisy zawierają już wymogi dotyczące widoczności pojazdu (...) Brakuje jednak niezależnego obowiązku dotyczącego osobistej widoczności kierowcy w sytuacjach podwyższonego ryzyka" - uzasadniono.

Dekret wyjaśnia, że obowiązek ten "nie zakłada użycia kamizelki odblaskowej o wysokiej widoczności", pozostawiając definicję materiałów, które będą wymagane od użytkowników tych pojazdów "od zmierzchu do świtu i zawsze, gdy w ciągu dnia warunki pogodowe lub środowiskowe sprawiają, że widoczność jest niewystarczająca" do konkretnego rozporządzenia.

"W zależności od obowiązujących przepisów, funkcję tę mogą pełnić elementy odblaskowe wbudowane w odzież, odzież techniczna z materiałem odblaskowym, taśmy odblaskowe lub akcesoria umieszczone na odzieży, kaskach lub innym sprzęcie używanym przez kierowcę" - wyjaśnia.

Grzywny do nałożenia

Dla tych, którzy nie wywiązują się ze swoich obowiązków, PSD proponuje "mniej surowe ramy wykroczeń administracyjnych, ustalone między 30 a 150 euro".

"Rozwiązanie to jest proporcjonalne do charakteru wykroczeń i zgodne z traktowaniem już przewidzianym w brazylijskim kodeksie drogowym dla wykroczeń związanych z rowerami" - uzasadnia partia.