Zapytany przez Lusa podczas ConfCAQ 2026 - Konferencji na temat jakości powietrza w kabinie, Hélder Santinhos powiedział, że postrzega opublikowane kwartalne wyniki TAP "pozytywnie".

Mniejsze straty

StratyTAP Air Portugal spadły do 39,9 mln euro w pierwszym kwartale roku, co linia lotnicza przypisuje rynkom takim jak Ameryka Południowa i Ameryka Północna.

W oświadczeniu portugalska linia lotnicza podkreśliła 11% wzrost przychodów operacyjnych do 914,4 mln euro w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku, głównie dzięki zwiększonym przychodom z pasażerów i lepszym przychodom jednostkowym, przy wzroście przepustowości (+3,9%).

"Chcemy, aby firmy odnosiły jak największe sukcesy", powiedział lider związku, dodając, że SPAC zawsze utrzymywał, że TAP jest rentowną firmą.

Hélder Santinhos powiedział, że problemy portugalskich linii lotniczych w przeszłości wynikały z decyzji politycznych i Covid-19, który "na szczęście miał kilka dobrych stron", odnosząc się do sprzedaży działalności serwisowej TAP w Brazylii.

"Gdy ta kotwica zniknęła, nie dziwi mnie wcale, że wyniki TAP są dobre" - powiedział.

Proces prywatyzacji

Jeśli chodzi o wpływ tych wyników na proces prywatyzacji, prezes SPA powiedział, że zainteresowane firmy myślą na poziomie strategicznym, więc "nie będą miały dużego wpływu".

"Oni[Lufthansa i Air France-KLM] widzą znaczenie Portugalii, strukturę kosztów firmy i nasz sposób pracy. Mamy bardzo dobrych specjalistów, zarówno pilotów, jak i obsługę techniczną" - powiedział.

Według Heldera Santinhosa, "obie firmy są bardzo zaangażowane w prywatyzację i złożą propozycje niezależnie od jej wyników".

Kwestie pracownicze

Jeśli chodzi o interesy obu firm, przewodniczący związku wolał nie komentować preferowanego kandydata, mówiąc, że jest "bardzo zaniepokojony" tym, jak Lufthansa podchodzi do stosunków pracy.

W liście wysłanym do Ministra Infrastruktury i Mieszkalnictwa w kwietniu, SPAC stwierdził, że popiera reprywatyzację TAP, ale tylko wtedy, gdy potencjalni nabywcy wykażą się "solidną uczciwością" pod względem technicznym, finansowym i pracowniczym.

W przypadku Lufthansy związek stwierdził, że jest zaniepokojony relacjami firmy z VC Cockpit, głównym niemieckim związkiem zawodowym pilotów, i odniósł się do "postaw lekceważenia istniejących umów" oraz "nieetycznych taktyk antyzwiązkowych, które, jeśli zostaną zaimportowane do TAP, poważnie zagroziłyby pokojowi społecznemu i pracowniczemu oraz wydajności lizbońskiego hubu".

"Prowadzi nas to do przekonania, że istnieje strategia mająca na celu zneutralizowanie władzy związków zawodowych. Zgłosiliśmy już te obawy rządowi, ponieważ ostatnią rzeczą, jakiej TAP potrzebuje, są niepokoje pracownicze w okresie po prywatyzacji" - powiedział.

Helder Santinhos powiedział, że nie otrzymał żadnej odpowiedzi od zarządu Luísa Montenegro.