В заявлении, о котором сообщает NM, организация признает "дополнительную роль "вождения в сопровождении, в должным образом регламентированных условиях"".

Это не заменяет "обучение, проводимое квалифицированными специалистами", отмечая, что обучение вождению - "сложный педагогический процесс, связанный с реальными рисками и требующий технических и дидактических навыков, которыми обладают только сертифицированные инструкторы".

Организация также предупреждает об отмене требования о том, что наставник должен посещать общий модуль по безопасности дорожного движения "вместе с учеником": "Это также кажется неверным шагом", - говорится в заявлении.

По данным ANIECA, Норвегия прекратила поощрять вождение в сопровождении, в то время как в других странах можно получить права в режиме вождения в сопровождении.

Однако для этого необходимо сопровождение ближайшего родственника, экзамен под наблюдением, а период вождения должен быть "гораздо дольше, чем предлагается в настоящее время". В качестве примера приводятся Австрия и Франция - 3 000 км.

В Соединенных Штатах, по мнению ассоциации, "обучение вождению в сопровождении" "прочно укоренилось", а уровень смертности на дорогах в два раза выше, чем в Португалии.

С другой стороны, было отклонено предложение об изменении директивы Сообщества, когда я хотел ввести контролируемое вождение.

Предостережение против "мнимого упрощения"

Президент ANIECA Антонио Рейс был прямолинеен в своих словах: "Мы не можем допустить, чтобы безопасность дорожного движения была поставлена под угрозу во имя мнимого упрощения. Замена обучения, проводимого специализированными профессионалами, на контроль, осуществляемый людьми без соответствующей подготовки, открывает двери для большего количества аварий и жертв на наших дорогах".

При этом директор подчеркнул, что "ассистированное вождение является отличным дополнительным инструментом в обучении безопасности дорожного движения". Однако он понимает, что "сокращение профессиональной подготовки - это противоречие, имеющее потенциально опасные последствия", учитывая статистику аварийности на португальских дорогах.

В пресс-релизе ANIECA подчеркивает свою готовность "сотрудничать с IMT" и другими заинтересованными организациями для разработки "сбалансированного режима вождения с сопровождением".

Он выступает за то, чтобы оно всегда осуществлялось через "ближайших родственников, прошедших соответствующую подготовку", в качестве дополнения к "работе, выполняемой квалифицированными специалистами". То есть, как это происходит в настоящее время, с преимущественно профессиональным компонентом обучения вождению.

По данным ANIECA, опрос, проведенный ею в 2022 году, свидетельствует о том, что "кандидаты в водители высоко оценивают роль автошкол в их подготовке".

Подавляющее большинство (более 96 процентов) респондентов считают, что "именно в автошколе они получают наибольшие знания о безопасности дорожного движения", высоко оценивая компетентность инструктора. На долю семьи приходится лишь два процента от общего количества знаний, необходимых для того, чтобы стать хорошим водителем, а на долю кампаний в СМИ или образовательных учреждений - один процент.