Благодаря сделке с TAP доля Lufthansa на рынке перевозок между Европой и Бразилией превышает 30 %

Планируемое приобретениекомпанией «Люфтханза»доли в «TAP Air Portugal» может обеспечить немецкой авиационной группе доминирующее положение на маршрутах между Европой и Бразилией.

По данным авиационной аналитической компании OAG, присоединение TAP к группе Lufthansa увеличит долю доступных мест на этих маршрутах до 36 %.

Это значительное увеличение, и оно помогает объяснить, почему португальская авиакомпания вызвала такой большой интерес во время своей приватизации.

На долю TAP уже приходится около 24 % пассажиро-мест между Европой и Бразилией, что делает её обширную сеть маршрутов в Южной Америке одним из главных преимуществ компании.

Португальская авиакомпания десятилетиями развивала связи с Бразилией, используя Лиссабон в качестве транзитного узла для пассажиров, путешествующих между двумя континентами.

Для Lufthansa включение TAP в состав группы укрепит её позиции на рынке, где она уже ведёт деятельность через такие авиакомпании, как Lufthansa и SWISS.

Что это означает для Португалии?

Португальское правительство выбрало предложение Lufthansa на сумму 1,2 млрд евро за долю до 49,9 % в TAP, обойдя конкурирующую заявку от Air France-KLM.

Согласно соглашению, португальское государство первоначально сохранит за собой контрольный пакет акций, в то время как Lufthansa возьмет на себя ответственность за повседневное управление авиакомпанией.

Lufthansa также обнародовала планы по расширению парка самолетов TAP и укреплению роли Лиссабона как международного авиационного хаба.

Группа предположила, что некоторые пассажиры, которые в настоящее время летают в Бразилию через Франкфурт, Мюнхен и Цюрих, смогут вместо этого совершать пересадку в Лиссабоне.

Сделка еще должна быть одобрена регулирующими органами, а ее завершение ожидается в 2028 году.

Для Португалии предлагаемое партнерство может укрепить значение Лиссабона как ворот в Бразилию и другие португалоязычные страны.

Однако на данный момент цифра в 36 % отражает совокупную провозную мощность авиакомпаний по регулярным рейсам, а не долю рынка, уже достигнутую в результате завершенного поглощения.