Invånarföreningen Vizinhos em Lisboa utvecklade RuídoLX-projektet mellan den 28 juli och den 30 september i år, med mätningar som gjordes av frivilliga med hjälp av en bärbar ljudnivåmätare, i syfte att dokumentera bullernivåerna i kritiska områden i staden.

I rapporten föreslår invånarföreningen åtgärder till Lissabons kommunfullmäktige för att minska bullret, nämligen en verklig minskning av trafikhastigheten på natten, en kommunal plan för tyst stadsstädning, fullständigt utbyte av kommunala och Carris bussflottor med elfordon, skapande av bullergränser vid uteserveringar och barer samt skapande av certifierade "Silence Zones" i bostadsområden.

Enligt rapporten visade mätningar att det globala genomsnittet för dB(A) (decibel A, standardmått för att bedöma det mänskliga örats känslighet för ljudtrycksnivåer) var 75,35 dB(A), "cirka 20 dB över de värden som rekommenderas av Världshälsoorganisationen(WHO)".

Dokumentet tillägger att gränsvärdena överskrids även på natten, då 75,5% av mätningarna överskred den lagstadgade gränsen på 55 dB(A).

Den värsta perioden visade sig dock vara mellan kl. 20.00 och 23.00, då 81% av mätningarna registrerades över gränsvärdet.

Författarna betonade att WHO:s rekommendationer visar att "nivåer över 55 dB(A) under dagen och 40 dB(A) på natten ökar risken för fysiologisk stress, sömnstörningar och hjärt- och kärlsjukdomar", men i Lissabon "sjunker nivåerna aldrig under 60 dB(A), inte ens tidigt på morgonen".

Enligt studien var de mest kritiska församlingarna Alvalade, Santo António, Areeiro, Arroios, Misericórdia och Avenidas Novas.

Källor till buller

De främsta bullerkällorna är bussar, motorcyklar, gatustädning (särskilt nattetid), uteserveringar och flygplan, och även under perioder med mindre trafik låg "mer än hälften av mätningarna" över gränsvärdet.

Den högsta bullertoppen, 103,9 dB(A), registrerades nära en Carris-buss, "en av de mest betydande urbana bullerkällorna i Lissabon, inte på grund av antalet fordon utan på grund av upprepningen och närheten till husfasader".

Invånarföreningen hävdade att kvantifierade mål bör antas senast 2030, t.ex. en minskning med 5 dB(A) av den genomsnittliga bullernivån nattetid på huvudvägar, en minskning från 88 % till mindre än 60 % av antalet mätningar som överskrider den allmänna bullerförordningen (RGR) och publicering av akustiska data i realtid.

Förslagen

Bland förslagen förespråkade föreningen en utbyggnad av det permanenta nätverket av automatiska ljudnivåmätare per församling, med offentligt tillgängliga data, inrättandet av "zon 30"-zoner med en hastighetsbegränsning på 30 kilometer i timmen (km/h) och en verklig minskning av hastigheten under natten.

Förslaget innehåller också en kommunal plan för tyst stadsstädning - förbud mot bullrande verksamheter mellan kl. 23.00 och 07.00 i bostadsområden och insamling nattetid endast på gator med butiker och restauranger - inrättande av certifierade "tysta zoner" i bostadsområden och en bullergräns på 60 dB på uteserveringar och barer fram till kl. 22.00 och 55 dB efter denna tidpunkt.

Han förespråkade också "fullständig ersättning" av Carris-bussar med elektriska flottor, omorganisering av busshållplatser och hastighetskontroll.

Enligt invånarna är "buller inte oundvikligt", utan snarare "resultatet av urbana val och offentlig förvaltning".

Hela studien finns tillgänglig på https://docs.google.com/document/d/1Qac6G7hHCfq5iV797DTB_GkEg-mjbiON7zDlWn1PJec/edit?usp=sharing

Mätdata finns registrerade på https://docs.google.com/spreadsheets/d/1kU4Oj4Zzf7l49l7l0mhQJJalV9ClK0kFwX-s_-9SCTs/edit?usp=sharing