وأكدت آي بي لوسا أن جسر 25 أبريل، الذي يربط لشبونة بألمادا، «يخضع للتفتيش والصيانة الدائمين»، مضيفًا أن هناك «فريقًا داخليًا مخصصًا حصريًا» لهذه الوظائف.

وقالت الشركة العامة التي تدير شبكات الطرق والسكك الحديدية: «تمثل هذه الأنشطة متوسط استثمار سنوي يبلغ حوالي 1.6 مليون يورو، وتغطي عمليات التفتيش والصيانة والمواد الاستهلاكية والمعدات، فضلاً عن الدراسات والمشاريع والخدمات الاستشارية».

يُعد هذا الجسر المعلق، الذي تم افتتاحه في 6 أغسطس 1966، معيارًا هندسيًا دوليًا، حيث يبلغ طول سطحه أكثر من كيلومترين (كم)، و74196 كيلومترًا من الأسلاك الفولاذية، و72.600 طن من الفولاذ المستخدم في بنائه.

ترتفع أبراجها الرئيسية 196 مترًا فوق مستوى المياه، ويصل العمود الجنوبي إلى عمق 80 مترًا تحت مستوى الماء.

الدعم من الكيانات المتخصصة

لصيانتها، تعتمد الملكية الفكرية أيضًا على دعم الكيانات المتخصصة، مثل ISQ - معهد اللحام والجودة و LNEC - المختبر الوطني للهندسة المدنية، المسؤول عن المراقبة الهيكلية للجسر، «بما في ذلك مراقبة السلوك العام للهيكل والمراقبة الجيوديسية وتنفيذ خطط الأجهزة، من بين الأعمال المتخصصة الأخرى التي تهدف إلى التحقق من سلوك البنية التحتية قيد التشغيل مقابل المعايير المعتمدة في تصميمها».

وأشار الكيان إلى أن مصمم الجسر الأصلي، وهو شركة بارسونز الأمريكية، يراقب أيضًا سلوك الهيكل والتدخلات الرئيسية التي تتم عليه، جنبًا إلى جنب مع الملكية الفكرية.

كشفت IP أن أحدث مشروع لإعادة التأهيل والتعزيز الهيكلي قد اكتمل في مارس 2024، والدراسات جارية حاليًا لمشروع الطلاء العام للجسر، «لضمان الحفاظ على هذه البنية التحتية ومتانتها».

في سبتمبر 2025، صرح ممثل شيغا المنتخب في لشبونة، برونو ماسكارينهاس، في اجتماع الجمعية البلدية أن الجسر «في حالة مقلقة من حيث سلامته الهيكلية».

عندما استجوبته لوسا، أكدت IP أن أنشطة التفتيش والمراقبة والصيانة المنفذة «تضمن استمرار جسر 25 أبريل في تلبية أعلى معايير السلامة والموثوقية والأداء، مع الحفاظ على بنية تحتية رمزية تضمن كل يوم عبور نهر تاغوس لمئات الآلاف من الناس».

الاستخدام اليومي

حاليًا، تؤكد IP أن الجسر يستخدم يوميًا من قبل ما يقرب من 150,000 مركبة و 174 قطارًا، ويخدم، في وظائف الطرق والسكك الحديدية، أكثر من 100 مليون مستخدم سنويًا.