عندما تم افتتاح الجسر رسميًا في 6 أغسطس 1966، تجمع آلاف الأشخاص على جانبي النهر لمشاهدة ما كان يعتبر أحد أكبر الإنجازات الهندسية للبرتغال. في ذلك الوقت، تم افتتاحه كجسر سالازار خلال ديكتاتورية إستادو نوفو. وفقًا للمؤرخ لويس إف رودريغيز، كان رئيس الوزراء السابق أنطونيو دي أوليفيرا سالازار مترددًا في البداية في تسمية الجسر باسمه، لكنه قبل القرار في النهاية

.

وتضمن حفل الافتتاح النشيد الوطني، وتحية من 21 بندقية، وتغطية تلفزيونية حية. أصبحت سيارة أوستن سيفن الخضراء أول سيارة مدنية تعبر الجسر، بينما استخدمتها حوالي 50,000 مركبة في يومها الأول. بعد ثورة 25 أبريل 1974، تمت إعادة تسمية الجسر تكريمًا للتاريخ الذي أنهى الديكتاتورية.

معلم هندسي

على الرغم من أن فكرة بناء جسر عبر تاغوس تعود إلى القرن التاسع عشر، إلا أن البناء بدأ فقط في نوفمبر 1962. أكمل حوالي 3000 عامل و14 شركة بناء، بما في ذلك 11 شركة برتغالية، المشروع في أقل من أربع سنوات، وانتهى قبل ستة أشهر من الموعد المحدد.

تم بناء الجسر تحت التوجيه الفني لكونسورتيوم شركة US Steel Export Company وسرعان ما أصبح أحد أكثر مشاريع الأشغال العامة طموحًا في البلاد. تم الانتهاء منه بتكلفة 4.49 مليون كونتوس، أي حوالي 22.4 مليون يورو عند تحويل اليوم

. إن

تشابهه مع جسر جولدن جيت في سان فرانسيسكو ليس من قبيل الصدفة. تم بناء كلا الجسرين من قبل شركة American Bridge Company ويشتركان في كابلات التعليق والأبراج الفولاذية واللون البرتقالي المحمر المميز. ومع ذلك، تم توسيع جسر لشبونة لاحقًا ليشمل سطحًا للسكك الحديدية.

يمتد الامتداد المركزي للجسر لأكثر من كيلومتر واحد، بينما ترتفع أبراجه 196 مترًا فوق تاغوس. واجه المهندسون أيضًا تحديات كبيرة أثناء البناء، حيث قاموا بالحفر في أكثر من 30 مترًا من طين مجرى النهر قبل الوصول إلى صخور البازلت الصلبة لتأمين الأساسات

.

أكثر من مجرد جسر

لقد غيّر الجسر الطريقة التي يسافر بها الناس بين لشبونة والضفة الجنوبية، لكن بنائه جاء أيضًا بتكلفة. تم تهجير الآلاف من السكان في وادي الكانتارا لإفساح المجال للجسر وطرق الوصول

إليه.

كان المهندس المعماري نونو تيوتونيو بيريرا من بين أولئك الذين انتقدوا العملية، متهمًا الديكتاتورية بتنفيذ عمليات الإخلاء في ظل ظروف سيئة ودفع العائلات إلى مساكن غير لائقة قبل افتتاح الجسر.

على الرغم من أن حركة المرور على الطرق هي الوحيدة التي استخدمت الجسر عند افتتاحه لأول مرة، فقد تم تصميمه بالفعل مع وضع النقل بالسكك الحديدية في الاعتبار. أدت الأعمال الرئيسية التي تم الانتهاء منها في عام 1998 إلى توسيع سطح الطريق إلى ستة حارات، وتعزيز الهيكل وإضافة سطح السكة الحديد السفلي. بدأت قطارات فيرتاغوس في عبور الجسر في العام التالي، مما أدى إلى إنشاء أول خط سكة حديد دائم بين لشبونة وشبه جزيرة سيتوبل

.

قدم افتتاح جسر فاسكو دا جاما في عام 1998 طريقًا آخر عبر تاغوس، لكن جسر 25 دي أبريل لا يزال الأكثر ازدحامًا إلى حد بعيد.

لا يزال أحد أكثر المعابر ازدحامًا في البرتغال

مع استمرار نمو المجتمعات على الضفة الجنوبية، زادت حركة المرور بشكل مطرد، لتصل إلى رقم قياسي بلغ أكثر من 57 مليون مركبة في عام 2005.

انخفضت حركة المرور بشكل حاد خلال جائحة COVID-19، لكنها عادت إلى طبيعتها منذ ذلك الحين. اليوم، تعبر حوالي 150,000 مركبة و 174 قطارًا الجسر يوميًا، وتنقل أكثر من 300,000 شخص بين لشبونة وألمادا

.

لقد دفع السائقون رسوم المرور منذ افتتاح الجسر لأول مرة في عام 1966. كانت الرسوم الأصلية للسيارة القياسية 10 إيسكودو، مقارنة بـ 2.25 يورو اليوم. ولكن بين عامي 1996 و 2010، تم تعليق الرسوم في أغسطس من كل عام بعد الاحتجاجات العامة على ارتفاع الأسعار والتغييرات التي تم إدخالها بموجب امتياز Lusoponte

.

في وقت سابق من هذا العام، نظم مستخدمو الجسر مرة أخرى احتجاجًا على البوق بعد زيادة الرسوم بنسبة 2.29٪، مما جدد الدعوات لإلغاء الرسوم.

اختتمت احتفالات الذكرى الستين مساء الخميس بعرض طائرات بدون طيار فوق نصب كريستو ري التذكاري، احتفالًا بأحد المعالم الأكثر شهرة في البرتغال ودوره المستمر في الحياة اليومية لملايين الأشخاص.