גשר 25 דה אפריל חוגג 60 שנה לחיבור ליסבון ואלמדה

כאשר הגשר נפתח רשמית ב- 6 באוגוסט 1966, אלפי אנשים התאספו משני צידי הנהר כדי לחזות במה שנחשב לאחד ההישגים ההנדסיים הגדולים ביותר בפורטוגל. באותה תקופה הוא נחנך כגשר סלזר בתקופת הדיקטטורה של אסטדו נובו. לדברי ההיסטוריון לואיס פ. רודריגס, ראש הממשלה לשעבר אנטוניו דה אוליביירה סלזאר נרתע בתחילה לקבל את הגשר על שמו, אך בסופו של דבר קיבל את ההחלטה

טקס הפתיחה כלל את ההמנון הלאומי, הצדעה של 21 אקדחים וסיקור טלוויזיה בשידור חי. אוסטין שבע הירוקה הפכה למכונית האזרחית הראשונה שחצתה את הגשר, בעוד שכ -50,000 כלי רכב השתמשו בה ביום הראשון שלה. בעקבות המהפכה ב-25 באפריל 1974, שונה שם הגשר לכבוד התאריך שהביא לסיום הדיקטטורה.

אבן דרך הנדסית

למרות שהרעיון לבנות גשר על פני הטאגוס מתוארך למאה ה -19, הבנייה החלה רק בנובמבר 1962. כ -3,000 עובדים ו -14 חברות בנייה, כולל 11 חברות פורטוגליות, השלימו את הפרויקט תוך פחות מארבע שנים, וסיימו שישה חודשים לפני לוח הזמנים.

הגשר נבנה בהנחיה הטכנית של קונסורציום חברת ייצוא הפלדה האמריקאית והפך במהרה לאחד מפרויקטי העבודות הציבוריות השאפתניות ביותר במדינה. הוא הושלם בעלות של 4.49 מיליון קונטו, בסביבות 22.4 מיליון אירו בהמרה

הדמיון שלו לגשר שער הזהב של סן פרנסיסקו אינו מקרי. שני הגשרים נבנו על ידי חברת הגשר האמריקאית וחולקים כבלי תליה דומים, מגדלי פלדה והצבע האדמדם-כתום הייחודי. עם זאת, הגשר של ליסבון הורחב מאוחר יותר וכולל סיפון רכבת.

הטווח המרכזי של הגשר משתרע על פני יותר מקילומטר אחד, ואילו מגדליו מתנשאים 196 מטר מעל הטאגוס. מהנדסים התמודדו גם עם אתגרים גדולים במהלך הבנייה, וחפרו דרך יותר מ -30 מטרים של בוץ אפיק הנהר לפני שהגיעו לסלע בזלת מוצק כדי לאבטח את הי

יותר מסתם גשר הג

שר שינה את הדרך בה אנשים נסעו בין ליסבון לגדה הדרומית, אך גם לבנייתו הייתה עלות. אלפי תושבים בעמק אלקנטרה נעקרו כדי לפנות מקום לגשר ולדרכי הגישה שלו

האדריכל נונו טאוטוניו פריירה היה בין אלה שמתח ביקורת על התהליך, והאשים את הדיקטטורה בביצוע פינוי בתנאים גרועים ומהר משפחות לדיור לא מספק לפני חנוכת הגשר.

למרות שרק תנועת הכבישים השתמשה בגשר עם פתיחתו לראשונה, הוא כבר תוכנן מתוך מחשבה על תחבורה ברכבת. עבודות מרכזיות שהושלמו בשנת 1998 הרחיבו את סיפון הכביש לשישה נתיבים, חיזקו את המבנה והוסיפו את סיפון הרכבת התחתון. רכבות פרטגוס החלו לחצות את הגשר בשנה שלאחר מכן, ויצרו את חיבור הרכבת הקבוע הראשון בין ליסבון לחצי האי סטובל.

פתיחת גשר ואסקו דה גאמה בשנת 1998 סיפקה מסלול נוסף על פני הטאגוס, אך גשר 25 דה אפריל נותר ללא ספק העמוס ביותר.

עדיין אחד המעברים העמוסים ביותר בפורטוגל כשהק

הילות בגדה הדרומית המשיכו לצמוח, התנועה גדלה בהתמדה והגיעה לשיא של יותר מ -57 מיליון כלי רכב

התנועה ירדה בחדות במהלך מגיפת COVID-19, אך מאז היא חזרה לשגרה. כיום, כ -150,000 כלי רכב ו -174 רכבות חוצים את הגשר מדי יום, הנושאים יותר מ -300,000 איש בין ליסבון לאלמדה.

נהגים שילמו אגרה מאז נפתח הגשר לראשונה בשנת 1966. האגרה המקורית עבור מכונית רגילה הייתה 10 אסקודו, לעומת 2.25 אירו כיום. אולם בין השנים 1996 ל -2010 הושעו אגרות בכל אוגוסט בעקבות מחאות ציבוריות על עליות מחירים ושינויים שהוכנסו במסגרת ויתור לוסופונטה.

מוקדם יותר השנה, משתמשי הגשר ערכו שוב מחאת קרן לאחר שהאגרה עלתה ב -2.29%, וחידשה את הקריאות לביטול החיובים.

חגיגות יום השנה ה -60 הסתיימו ביום חמישי בערב במופע מזל"טים מעל אנדרטת כריסטו ריי, שחגג את אחד מציוני הדרך המוכרים ביותר בפורטוגל ואת תפקידה המתמשך בחיי היומיום של מיליוני אנשים.