Darüber hinaus entschied der Europäische Gerichtshof, dass sogenannte „Grandfathered Slots“, die Fluggesellschaften Vorrang bei Strecken einräumen, die sie in früheren Saisons bedient haben, kein absolutes Recht darstellen und in Ausnahmefällen, in denen die Infrastrukturkapazitäten nicht ausreichen, eingeschränkt werden können.

Die Erklärung des EuGH erfolgte als Reaktion auf Rechtsmittel, die vom Flughafenbetreiber DAA sowie von Fluggesellschaften wie Ryanair und Aer Lingus eingelegt worden waren, da im Jahr 2025 – einem Jahr, in dem der Flughafen 36,4 Millionen Passagiere abfertigte – ein Verkehrsüberhang festgestellt worden war. Zwar erfordert das Urteil weder die Streichung von Linienflügen noch hat es Auswirkungen auf die aktuellen Buchungen für Verbindungen zwischen Irland und spanischen Reisezielen, doch führt es zu Unsicherheit darüber, ob die Fluggesellschaften ihre Flugfrequenzen in den Hochsaisonen erhöhen oder beibehalten werden.

Als Reaktion darauf hat Ryanair die irische Regierung aufgefordert, die Passagierobergrenze aufzuheben, mit der Begründung, dass die zweite Start- und Landebahn des Flughafens über ausreichende Infrastruktur verfüge, um die Nachfrage zu bewältigen. Das irische Verkehrsministerium hat hingegen erklärt, dass bereits ein rechtlicher Rahmen existiere – mit einem Zieldatum im Jahr 2026 –, nach dem die Betriebsgrenze überprüft oder auf 40 Millionen Passagiere pro Jahr angehoben werden könne, sofern die entsprechenden Umweltstudien durchgeführt würden. Der Plan sieht außerdem vor, bis zum Sommer 2027 bis zu 28 neue tägliche Zeitnischen am Flughafen Dublin zu vergeben. Die Angelegenheit wird nun zur Anwendung der europäischen Auslegung an den High Court of Ireland zurückverwiesen.

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