Ezen felül az Európai Bíróság úgy döntött, hogy az úgynevezett „grandfathered slots” – amelyek a légitársaságoknak elsőbbséget biztosítanak a korábbi szezonokban általuk üzemeltetett útvonalak tekintetében – nem minősülnek abszolút jognak, és kivételes esetekben, amikor az infrastruktúra kapacitása nem elegendő, korlátozhatók.

Az Európai Unió Bírósága (CJEU) által kiadott nyilatkozat a repülőtér-üzemeltető, a DAA, valamint több légitársaság – köztük a Ryanair és az Aer Lingus – fellebbezéseire adott válaszként született, mivel 2025-ben – amikor a repülőtér 36,4 millió utast kezelt – forgalomtúlterhelést állapítottak meg. Bár a döntés nem írja elő a menetrend szerinti járatok törlését, és nem érinti az Írország és a spanyol turisztikai célpontok közötti összeköttetésekre szóló jelenlegi foglalásokat, bizonytalanságot okoz azzal kapcsolatban, hogy a légitársaságok növelni fogják-e vagy megtartják-e járatgyakoriságukat a főszezonokban.

Válaszul a Ryanair arra kérte az ír kormányt, hogy szüntesse meg az utasforgalmi korlátozást, azzal az indokkal, hogy a repülőtér második kifutópályája rendelkezik a kereslet kielégítéséhez szükséges infrastruktúrával. Az ír Közlekedési Minisztérium viszont kijelentette, hogy már létezik egy jogi keret – amelynek célja 2026-ra a működési korlát felülvizsgálata vagy évi 40 millió utasra történő emelése –, feltéve, hogy elvégzik a vonatkozó környezeti tanulmányokat. A terv azt is magában foglalja, hogy 2027 nyaráig legfeljebb 28 új napi résidőt osztanak ki a dublini repülőtéren. Az ügyet most visszautalják az Ír Legfelsőbb Bírósághoz az európai jogértelmezés alkalmazása érdekében.

Állítsa be a The Portugal News-t előnyben részesített hírforrásként a Google-on

GoogleHozzáadás előnyben részesített forrásként a Google-on