¿De qué se trata?

Es un momento complicado para DS. Por un lado, las marcas chinas están lanzando nuevos modelos a un ritmo vertiginoso, lo que supone una competencia muy agresiva para los modelos estrella de este fabricante francés; por otro, cada vez hay más modelos de gama alta para los conductores que buscan algo un poco más lujoso.

DS espera hacerse un hueco en el segmento que ocupan estos últimos y, por primera vez, está renovando uno de sus modelos más populares. El DS 7 marcó el inicio del renacimiento de la marca allá por 2017 y gozó de una popularidad considerable, por lo que DS espera que vuelva a ocurrir lo mismo con este nuevo modelo: el DS n.º 7.

Créditos: PA;

¿Qué novedades presenta?

Dejando a un lado el cambio de nombre, entre las características clave del DS No.7 se incluyen una plataforma compartida con otros productos del grupo Stellantis, como el Citroën C5 Aircross, y una gama de sistemas de asistencia destinados a potenciar el refinamiento. DS también se ha esmerado al máximo en el interior de este coche, incorporando numerosos materiales de alta gama, incluida la madera de fresno para elementos como los paneles de los altavoces.

En el exterior, el diseño sigue la estela de los modelos DS n.º 8 y n.º 9, con un enfoque aerodinámico que busca que este coche se deslice por el aire con la mayor suavidad posible.

¿Qué hay bajo el capó?

El DS No. 7 saldrá al mercado con propulsiones tanto eléctricas como híbridas. En esta ocasión, probamos la primera, que, en su versión Long Range, cuenta con una impresionante autonomía de 459 millas, lo que lo sitúa entre los grandes del segmento de los vehículos eléctricos. También está disponible con una batería más pequeña, lo que reduce el precio, y una versión de doble motor orientada al rendimiento capaz de acelerar de 0 a 60 mph en 5,1 segundos.

Sin embargo, este modelo de largo alcance con un solo motor parece ser la mejor opción, gracias a su equilibrio entre prestaciones y eficiencia. El DS No. 7 también está disponible con un motor híbrido de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros, muy utilizado en toda la gama de vehículos de Stellantis y pensado para quienes no desean un vehículo eléctrico. Se espera que en breve se incorpore a la gama también un híbrido enchufable, que podría suponer una buena combinación de las dos opciones existentes.

¿Qué tal es conducirlo?

DS afirma que sus coches están diseñados para ofrecer una experiencia de conducción de alta gama y, en muchos aspectos, el No. 7 cumple con creces ese objetivo. Es impresionantemente silencioso, con un excelente refinamiento sobre superficies irregulares y a velocidades elevadas. La dirección también tiene un buen peso, y aunque se aprecian algunas carencias en la dinámica de este coche cuando se acelera un poco más, da la sensación de que conducir este tipo de vehículo a toda velocidad va en contra de para lo que ha sido diseñado. Eso sí, cuesta un poco acostumbrarse al volante: tiene una forma un tanto peculiar en general.

La conducción también es buena, aunque nuestro coche de prueba venía equipado con llantas más pequeñas, de 20 pulgadas, en lugar de las de 21 pulgadas que se montan en otros modelos. Al igual que con otros vehículos eléctricos de Stellantis, nos pareció que la palanca de cambios puede ser demasiado «perezosa» a la hora de cambiar; al pasar de «marcha adelante» a «marcha atrás» suele haber una gran pausa —o incluso un salto al punto muerto— y a menudo hay que intentarlo varias veces para que encaje la marcha. Es un fastidio cuando estás haciendo un giro en tres puntos, por ejemplo.

¿Qué aspecto tiene?

DS siempre ha intentado hacer las cosas de forma diferente, y eso se nota en el No. 7. Mientras que muchos otros vehículos eléctricos han adoptado un enfoque más redondeado y bastante anodino, el No. 7 resulta genuinamente interesante, con pequeños detalles cuidados repartidos aquí y allá. Las luces LED ultramodernas también son un toque elegante.

Además, hay una amplia gama de colores exteriores entre los que elegir, e incluso puedes optar por una combinación de dos colores, imitando el diseño que podrías encontrar en un Rolls-Royce o un Mercedes Maybach.

¿Cómo es el interior?

Como mencionábamos antes, DS se ha esmerado a fondo con el interior del No. 7. Nuestro coche de prueba contaba con amplias superficies de Alcantara azul y, aunque no podemos opinar sobre la durabilidad de este material en el ajetreado día a día de una familia, sin duda tiene un aspecto y un tacto de alta gama. La zona de los mandos también resulta interesante a la vista gracias a su diseño al estilo de «La velocidad de la luz».

La practicidad tampoco está nada mal. Los pasajeros de los asientos traseros disfrutan de un amplio espacio para las piernas y la cabeza, mientras que el maletero de 560 litros está a la altura de sus rivales. Eso sí, no hay un compartimento específico para los cables de carga del coche, aunque el maletero cuenta con un suelo ajustable que puede resultar muy práctico.

¿Cómo son las prestaciones?

Bien, respira hondo: hablemos del precio. En la versión estándar con batería pequeña, el precio es de 49.190 £. ¿Te apetece el modelo con batería más grande y mayor autonomía? Ese te costará 53.090 £. La versión de gama alta con doble motor te costará la increíble cifra de 66.690 £, lo cual es una suma considerable para un coche que, en el fondo, utiliza componentes similares a los de un Citroën que cuesta la mitad.

Incluye un equipamiento muy completo —los modelos eléctricos parten del acabado «Pallas», con asientos delanteros calefactables, carga inalámbrica para el smartphone, cristales laminados para un habitáculo más silencioso y una bomba de calor que mejora la eficiencia de serie—, pero supone una inversión considerable si lo que buscas es un vehículo eléctrico. Los modelos híbridos de serie parten de poco menos de 39.000 libras y, aunque son más baratos, sigue siendo mucho dinero para un coche con un motor de tres cilindros y 1,2 litros.

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Veredicto

Da la sensación de que DS está un poco desorientada. Intenta dirigirse a un mercado de gama alta, pero compite con marcas que ofrecen mucho más prestigio y tradición. Mientras tanto, las marcas económicas ofrecen coches con el mismo nivel de equipamiento que el No. 7, pero por un precio significativamente menor.

No es que el DS No. 7 sea un mal coche —ni mucho menos—, sino que su precio se sitúa en un nivel tan alto que nos preguntamos quién lo elegiría frente a sus rivales alemanes. Con un precio más competitivo, el No. 7 podría hacerse un hueco importante en el mercado, pero, tal y como está, creemos que le costará.

Datos clave

Modelo probado: DS n.º 7

Precio: 52 290 £

Motor: motor eléctrico único

Potencia: 278 bhp

Par motor: N/A

Velocidad máxima: 118 mph

0-60 mph: 7,5 segundos

Consumo: N/A

Emisiones: 0

Autonomía: 459 millas

Velocidad máxima de carga: 160 kW