Vad handlar det om?

Det är en svår tid för DS. Å ena sidan lanserar kinesiska märken nya modeller i rasande takt, vilket kraftigt underbjuder den franska tillverkarens viktigaste modeller, medan det å andra sidan finns ett ständigt växande utbud av premiummodeller för förare som vill ha något lite mer lyxigt.

DS hoppas kunna ta sig in på det marknadssegment som de senare upptar och lanserar nu, för första gången, en uppdaterad version av en av sina mest populära modeller. DS 7 inledde varumärkets återuppståndelse redan 2017 och blev ganska populär, så DS hoppas att det ska bli samma sak igen med den här modellen – DS No.7.

Källa: PA;

Vad är nytt?

Bortsett från namnbytet inkluderar DS No.7:s viktigaste egenskaper en plattform som delas med andra produkter inom Stellantis-koncernen, såsom Citroën C5 Aircross, samt en rad assistanssystem som syftar till att öka komforten. DS har också satsat stort på bilens interiör och använt många exklusiva material, däribland ask för detaljer som högtalarpanelerna.

Exteriört har man en design som bygger vidare på modellerna DS No.8 och No.9, med en aerodynamisk utformning som ska hjälpa bilen att skära genom luften så smidigt som möjligt.

Vad finns under motorhuven?

DS No.7 kommer att lanseras med både el- och hybriddrivlinor. Här kör vi den förstnämnda, som i Long Range-utförandet har en imponerande räckvidd på 459 miles, vilket placerar den bland de främsta i EV-segmentet. Den finns även med ett mindre batteri, vilket sänker priset, samt en prestandainriktad version med två motorer som accelererar från 0 till 60 mph på 5,1 sekunder.

Denna Long Range-modell med en motor verkar dock vara det bästa valet, tack vare sin balans mellan prestanda och effektivitet. DS No.7 finns även med en 1,2-liters trecylindrig bensinhybridmotor, som använts flitigt i Stellantis-fordon över hela linjen och är ett alternativ för dem som inte vill ha en elbil. Det förväntas att en plug-in-hybrid snart kommer att ansluta sig till sortimentet, vilket skulle kunna bli en bra blandning av de två befintliga alternativen.

Hur är den att köra?

DS säger att deras bilar är utformade för att ge en exklusiv körupplevelse, och på många områden lever No.7 upp till just det. Den är imponerande tyst, med utmärkt finess på ojämna underlag och vid högre hastigheter. Styrningen är också lagom tung, och även om det finns vissa brister i bilens dynamik när man kör lite snabbare, känns det som om att köra den här typen av bil i hög hastighet strider mot vad den är konstruerad för. Ratten tar dock lite tid att vänja sig vid – den har en något udda form överlag.

Körkomforten är också bra, även om vår testbil var utrustad med mindre 20-tumsfälgar istället för de 21-tumsfälgar som sitter på andra exemplar. Precis som med andra eldrivna bilar från Stellantis upplevde vi att växelspaken kan vara för ”trög” att växla; när man växlar mellan ”framåt” och ”bakåt” uppstår ofta en lång paus – eller till och med ett hopp till neutralläge – och man måste ofta försöka flera gånger innan den hittar rätt växel. Det är irriterande när man till exempel ska göra en trepunktsvändning.

Hur ser den ut?

DS har alltid försökt göra saker på ett annorlunda sätt, och det märks även på No.7. Medan många andra elbilar har valt en mer rundad, ganska intetsägande design, känns No.7 genuint intressant med snygga små detaljer här och var. De ultraslanka LED-lamporna är också en snygg detalj.

Det finns också gott om karossfärger att välja mellan, och du kan till och med få en tvåfärgad look som efterliknar den design du kanske känner igen från en Rolls-Royce eller en Maybach-Mercedes.

Hur ser det ut inuti?

Som vi nämnde tidigare har DS verkligen satsat på interiören i No.7. Vår testbil hade stora ytor av blå Alcantara, och även om vi inte kan uttala oss om hur hållbart detta material är i ett hektiskt familjeliv, ser det verkligen exklusivt ut och känns lyxigt. Instrumentpanelen är också intressant att titta på tack vare sin design som påminner om Lightspeed.

Praktiska egenskaper är inte heller dåliga. Passagerarna i baksätet har gott om ben- och huvudutrymme, medan bagageutrymmet på 560 liter ligger i nivå med konkurrenterna. Det finns visserligen inget separat förvaringsutrymme för bilens laddkablar, men lastutrymmet har ett justerbart golv som kan visa sig praktiskt.

Hur ser specifikationerna ut?

Okej, ta ett djupt andetag – nu ska vi prata om priset. I standardutförandet med det lilla batteriet kostar den 49 190 pund. Men är du sugen på modellen med det större batteriet och dess längre räckvidd? Då blir det 53 090 pund. En topputrustad version med dubbla motorer kostar otroliga 66 690 pund, vilket är en rejäl summa för en bil som i grunden använder liknande delar som en Citroën som kostar hälften så mycket.

Du får massor av utrustning – elmodellerna börjar i utrustningsnivån ”Pallas” med uppvärmda framsäten, trådlös laddning av smarttelefon, laminerade rutor för en tystare kupé och en effektivitetshöjande värmepump som standard – men det är en rejäl summa pengar om du är ute efter elbilen. Standardhybridmodellerna börjar på strax under 39 000 pund, och även om det är billigare är det fortfarande mycket pengar för en bil med en trecylindrig 1,2-litersmotor.

Källa: PA;

Slutsats

Det känns som om DS är lite vilsen. Man försöker tillgodose en premiummarknad, men konkurrerar med märken som erbjuder så mycket mer prestige och tradition. Samtidigt levererar budgetmärken bilar med samma utrustningsnivå som No.7, men till betydligt lägre pris.

Det är inte så att DS No.7 är en dålig bil – långt därifrån – men den har prissatts på en så hög nivå att vi undrar vem som skulle välja den framför de tyska konkurrenterna. Med ett mer konkurrenskraftigt pris skulle No.7 kunna göra ett rejält avtryck på marknaden, men som det ser ut nu tror vi att den kan få det svårt.

Fakta i korthet

Testad modell: DS No.7

Pris: 52 290 £

Motor: En elmotor

Effekt: 278 bhp

Vridmoment: Ej angivet

Toppfart: 118 mph

0–60 mph: 7,5 sekunder

Bränsleförbrukning: Ej angivet

Utsläpp: 0

Räckvidd: 459 miles

Maximal laddhastighet: 160 kW