O que é isto?

É um momento delicado para a DS. Por um lado, temos marcas chinesas a lançar novos modelos a um ritmo acelerado, que oferecem preços muito mais baixos do que os principais modelos deste fabricante francês; por outro lado, há um número cada vez maior de modelos premium para condutores que procuram algo um pouco mais luxuoso.

A DS espera conquistar o segmento ocupado por estes últimos e, pela primeira vez, está a renovar um dos seus modelos mais populares. O DS 7 marcou o início do renascimento desta marca em 2017 e alcançou uma popularidade considerável, pelo que a DS espera que o mesmo se repita com este novo modelo – o DS No. 7.

Créditos: PA;

O que há de novo?

Para além da mudança de nome, as principais características do DS No.7 incluem uma plataforma partilhada com outros produtos do grupo Stellantis, como o Citroën C5 Aircross, e uma gama de sistemas de assistência que visam aumentar o requinte. A DS também não poupou esforços no interior deste automóvel, introduzindo muitos materiais de alta qualidade, incluindo madeira de freixo em elementos como os painéis dos altifalantes.

No exterior, o design segue a linha dos modelos DS n.º 8 e n.º 9, com uma abordagem aerodinâmica que visa ajudar este carro a cortar o ar da forma mais suave possível.

O que há debaixo do capô?

O DS No.7 será lançado com motorizações elétricas e híbridas. Neste caso, estamos a conduzir a primeira, que, na versão Long Range, apresenta uma autonomia impressionante de 459 milhas, o que o coloca entre os grandes nomes do segmento dos veículos elétricos. Também está disponível com uma bateria mais pequena, o que reduz o preço, e uma versão de dois motores orientada para o desempenho, capaz de acelerar dos 0 aos 60 mph em 5,1 segundos.

No entanto, este modelo de longo alcance com motor único parece ser a melhor escolha, graças ao seu equilíbrio entre desempenho e eficiência. O DS No. 7 também está disponível com um motor híbrido a gasolina de três cilindros e 1,2 litros, amplamente utilizado nos veículos da Stellantis e destinado a quem não pretende um veículo elétrico. Espera-se que um híbrido plug-in venha a juntar-se à gama em breve, o que poderá ser uma boa combinação das duas opções existentes.

Como é a experiência de condução?

A DS afirma que os seus automóveis são concebidos para proporcionar uma experiência de condução de gama alta e, em muitos aspetos, o No. 7 faz exatamente isso. É impressionantemente silencioso, com um excelente conforto em superfícies irregulares e a velocidades mais elevadas. A direção também tem um peso agradável e, embora haja algumas lacunas na dinâmica deste carro quando se acelera um pouco mais, parece que conduzir este tipo de carro a alta velocidade vai contra o propósito para o qual foi concebido. É preciso algum tempo para se habituar ao volante, no entanto – tem uma forma um pouco estranha no geral.

O conforto de condução também é bom, embora o nosso carro de teste viesse equipado com jantes mais pequenas de 20 polegadas, em vez das versões de 21 polegadas montadas noutros exemplares. Tal como acontece com outros veículos elétricos da Stellantis, constatámos que a alavanca de mudanças pode ser demasiado «preguiçosa» para mudar; ao alternar entre «marcha à frente» e «marcha-atrás», há frequentemente uma grande pausa — ou até mesmo um salto para ponto morto — e muitas vezes é necessário tentar várias vezes para que encontre a mudança certa. É uma chatice quando se está a fazer uma manobra de três pontos, por exemplo.

Como é o aspeto?

A DS sempre tentou fazer as coisas de forma diferente, e isso nota-se no No.7. Enquanto muitos outros veículos elétricos adotaram uma abordagem mais arredondada e um tanto insípida, o No.7 parece genuinamente interessante, com pequenos detalhes elegantes espalhados aqui e ali. As luzes LED ultra-elegantes são também um toque elegante.

Há também muitas cores exteriores à escolha, e é até possível optar por um visual com duas cores, imitando o design que se pode encontrar num Rolls-Royce ou num Mercedes Maybach.

Como é o interior?

Como mencionámos anteriormente, a DS esmerou-se ao máximo no interior do No.7. O nosso carro de teste tinha amplas superfícies em Alcântara azul e, embora não possamos comentar sobre a durabilidade deste material quando submetido ao ritmo agitado da vida familiar, tem certamente um aspeto e um toque de luxo. A zona dos comandos também é interessante de se ver, graças ao seu design ao estilo «Lightspeed».

A praticabilidade também não fica atrás. Os passageiros dos bancos traseiros têm bastante espaço para as pernas e para a cabeça, enquanto a bagageira de 560 litros está ao nível dos concorrentes. Note-se que não há um compartimento separado para os cabos de carregamento do carro, embora a área de carga tenha um piso ajustável que pode revelar-se útil.

Como são as especificações?

Muito bem, respire fundo – vamos falar do preço. Na versão de série com bateria pequena, o preço é de 49 190 £. Mas e se preferir o modelo com bateria maior e maior autonomia? Esse sai por 53 090 £. Uma versão topo de gama com dois motores vai custar-lhe a incrível quantia de 66 690 £, o que é uma soma considerável para um carro que, na sua essência, utiliza peças semelhantes às de um Citroën que custa metade desse valor.

Recebe imenso equipamento – os modelos elétricos começam na versão «Pallas», com bancos dianteiros aquecidos, carregamento sem fios para smartphone, vidros laminados para um habitáculo mais silencioso e uma bomba de calor que aumenta a eficiência de série –, mas é uma quantia considerável se estiver à procura de um veículo elétrico. Os modelos híbridos de série começam em pouco menos de 39 000 £ e, embora sejam mais baratos, continuam a ser muito dinheiro para um carro com um motor de três cilindros e 1,2 litros.

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Veredicto

Parece que a DS está um pouco perdida. Está a tentar atender a um mercado premium, mas está a competir com marcas que oferecem muito mais prestígio e tradição. Entretanto, as marcas económicas estão a lançar carros com o mesmo nível de equipamento que o No. 7, mas por um preço significativamente mais baixo.

Não é que o DS No.7 seja um mau carro — longe disso —, mas o seu preço foi fixado a um nível tão elevado que nos faz questionar quem o escolheria em detrimento dos rivais alemães. Com um preço mais competitivo, poderíamos ver o No. 7 a causar um verdadeiro impacto no mercado, mas, tal como está, achamos que poderá ter dificuldades.

Dados em resumo

Modelo testado: DS n.º 7

Preço: 52 290 £

Motor: Motor elétrico único

Potência: 278 bhp

Binário: N.A.

Velocidade máxima: 118 mph

0-60 mph: 7,5 segundos

Consumo: n.d.

Emissões: 0

Autonomia: 459 milhas

Velocidade máxima de carregamento: 160 kW