Le PDG du groupe allemand, Carsten Spohr, a qualifié la TAP de "mariage parfait", soulignant l'importance des marchés brésilien et latino-américain dans la stratégie d'expansion de l'entreprise.

Il a déclaré, lors de la conférence de presse présentant les résultats de l'exercice 2025, que la TAP renforcerait considérablement la présence du groupe sur ces marchés.

Il a également souligné l'importance stratégique du Portugal dans le secteur de l'aviation, en faisant référence aux investissements déjà en cours dans le pays.

Lufthansa Technik construit une unité industrielle dans le parc d'activités Lusopark à Santa Maria da Feira, dans le district d'Aveiro, dédiée à la réparation et à l'entretien de composants d'aéronefs, dans le cadre d'un investissement évalué à plusieurs centaines de millions d'euros et qui devrait créer plus de 700 emplois qualifiés d'ici à 2027.

Le Portugal pourrait devenir un partenaire stratégique très important, notamment parce que nous sommes en train de construire une usine Lufthansa Technik au Portugal", a déclaré Carsten Spohr.

Lufthansa étudie également la possibilité d'établir une école de formation de pilotes au Portugal en collaboration avec l'armée de l'air.

Il a ajouté que Lufthansa évalue, avec l'armée de l'air, la possibilité d'implanter une école de pilotage au Portugal.

Le groupe allemand a également souligné son intention de renforcer la position de Lisbonne en tant que plaque tournante aérienne face à la concurrence de l'Europe et de l'Atlantique Sud. Il suffit de regarder la carte de l'Europe et de voir où Lufthansa a ses hubs pour comprendre la position unique du Portugal", a-t-il commenté.

Il a précisé que les principaux concurrents de la TAP dans le processus de privatisation, Air France-KLM et IAG (propriétaire d'Iberia et de British Airways), ont déjà des activités établies et des plates-formes importantes sur des marchés géographiquement proches du Portugal.

Nos concurrents exploitent déjà d'importantes plates-formes dans la région de l'Atlantique Sud. Certains ont des plates-formes à Madrid, tandis que d'autres sont basés à Paris, tous deux beaucoup plus proches du Portugal que les plates-formes actuelles de Lufthansa. Par conséquent, la concurrence pour le développement d'un hub à Lisbonne serait plus intense, ce qui est un autre point clé en faveur du groupe Lufthansa".

Carsten Spohr a toutefois souligné que le processus de privatisation n'en était qu'à ses débuts et que la carte de l'aviation européenne ne devrait pas subir de changements significatifs. Le processus ne fait que commencer, mais la carte de l'Europe ne sera pas modifiée au cours de ce processus", a-t-il déclaré.

Interrogé sur les contacts avec le gouvernement portugais et la possibilité d'une approbation par la Commission européenne, le PDG a estimé qu'il était trop tôt pour tirer des conclusions.

Il est trop tôt pour le dire. Mais nous discutons également avec le gouvernement, car cette transaction ne se fera que si elle crée de la valeur pour nos parties prenantes", a-t-il déclaré.

Il a ajouté que la réalisation de la transaction dépendra des conditions financières. Cela dépend des coûts et des prix qui devront être payés", a-t-il déclaré.

Les offres non contraignantes pour la privatisation de la TAP doivent être soumises à Parpública avant le 2 avril et doivent inclure une composante financière, telle que le prix offert pour les actions et les mécanismes de valorisation future (earn-outs).

Les parties intéressées devront également présenter des plans industriels et stratégiques, des synergies et des garanties pour préserver le statut de la TAP en tant qu'opérateur aérien de l'UE.

Le cahier des charges prévoit la vente d'un maximum de 44,9 % du capital de la TAP, dont 5 % réservés aux salariés, les actions non souscrites étant soumises au droit de préemption du futur acquéreur.

Lufthansa a enregistré un bénéfice de 1,3 milliard d'euros en 2025, soit une baisse de 3 % par rapport à l'année précédente, pour un chiffre d'affaires de 39,6 milliards d'euros.