O CEO do grupo alemão, Carsten Spohr, descreveu a TAP como uma “combinação perfeita”, destacando a importância dos mercados brasileiro e latino-americano na estratégia de expansão da empresa.

Ele disse na conferência de imprensa de apresentação dos resultados de 2025 que a TAP fortaleceria significativamente a presença do grupo nesses mercados.

Ele também destacou a importância estratégica de Portugal no setor da aviação, referindo-se aos investimentos já em andamento no país.

A Lufthansa Technik está construindo uma unidade industrial no parque empresarial Lusopark em Santa Maria da Feira, distrito de Aveiro, dedicada à reparação e manutenção de componentes de aeronaves, num investimento avaliado em centenas de milhões de euros e que deverá criar mais de 700 empregos qualificados até 2027.

“Portugal pode se tornar um parceiro estratégico muito importante, até porque atualmente estamos construindo uma instalação da Lufthansa Technik em Portugal”, disse Carsten Spohr.

A Lufthansa também está avaliando a possibilidade de estabelecer uma escola de formação de pilotos em Portugal em conjunto com a Força Aérea.

Ele acrescentou que a Lufthansa está avaliando, com a Força Aérea, se uma escola de pilotos poderia ser localizada em Portugal.

O grupo alemão também enfatizou sua intenção de fortalecer a posição de Lisboa como um hub aéreo em meio à concorrência da Europa e do Atlântico Sul. “Você só precisa olhar o mapa da Europa e ver onde a Lufthansa tem seus hubs para entender a posição única de Portugal

”, comentou.

Ele esclareceu que os principais concorrentes da TAP no processo de privatização, a Air France-KLM e a IAG (dona da Iberia e da British Airways), já estabeleceram operações e hubs significativos em mercados geograficamente próximos a Portugal.

Ele observou: “Nossos concorrentes já operam grandes centros na região do Atlântico Sul. Alguns têm centros em Madri, enquanto outros estão baseados em Paris, ambos muito mais próximos de Portugal do que os hubs atuais da Lufthansa. Como resultado, a competição pelo desenvolvimento de um hub em Lisboa seria mais intensa, o que é outro ponto chave a favor do grupo Lufthansa

.”

Carsten Spohr, no entanto, destacou que o processo de privatização está em um estágio inicial e que não se espera que o mapa da aviação europeia sofra mudanças significativas. “O processo está apenas começando, mas o mapa europeu não será alterado nesse processo”, disse ele.

Quando questionado sobre os contactos com o Governo português e a possibilidade de aprovação pela Comissão Europeia, o CEO considerou que era muito cedo para tirar conclusões.

“É muito cedo para dizer isso. Mas também estamos conversando com o governo, porque essa transação só acontecerá se criar valor para nossas partes interessadas”, disse ele.

Ele acrescentou que a conclusão da transação dependerá das condições financeiras. “Depende dos custos e preços que terão que ser pagos”, disse ele

.

As propostas não vinculativas para a privatização da TAP devem ser apresentadas à Parpública até 2 de abril e devem incluir uma componente financeira, como o preço oferecido pelas ações e os futuros mecanismos de avaliação (earn-outs).

As partes interessadas também terão que apresentar planos industriais e estratégicos, sinergias e garantias para preservar o status da TAP como operadora aérea da UE.

As especificações prevêem a venda de até 44,9% do capital da TAP, com 5% reservados aos funcionários, com quaisquer ações não subscritas sujeitas ao direito de preferência do futuro comprador.

A Lufthansa registrou um lucro de €1,3 bilhão em 2025, uma queda de 3% em relação ao ano anterior, com receitas de €39,6 bilhões.