De CEO van de Duitse groep, Carsten Spohr, beschreef TAP als een "perfecte match" en benadrukte het belang van de Braziliaanse en Latijns-Amerikaanse markten in de expansiestrategie van het bedrijf.

Tijdens de persconferentie waarin de resultaten van 2025 werden gepresenteerd, zei hij dat TAP de aanwezigheid van de groep op deze markten aanzienlijk zou versterken.

Hij benadrukte ook het strategische belang van Portugal in de luchtvaartsector en verwees naar de investeringen die al in het land worden gedaan.

Lufthansa Technik bouwt een industriële eenheid in het Lusopark bedrijvenpark in Santa Maria da Feira, Aveiro district, gewijd aan de reparatie en het onderhoud van vliegtuigonderdelen, in een investering ter waarde van honderden miljoenen euro's en naar verwachting meer dan 700 geschoolde banen tegen 2027.

Portugal kan een zeer belangrijke strategische partner worden, niet in de laatste plaats omdat we momenteel een Lufthansa Technik-faciliteit in Portugal bouwen", aldus Carsten Spohr.

Lufthansa onderzoekt ook de mogelijkheid om samen met de luchtmacht een opleidingsschool voor piloten op te richten in Portugal.

Hij voegde eraan toe dat Lufthansa samen met de luchtmacht onderzoekt of er in Portugal een pilootschool kan worden gevestigd.

De Duitse groep benadrukte ook haar voornemen om de positie van Lissabon als luchtknooppunt te versterken, ondanks de concurrentie uit Europa en het zuidelijke deel van de Atlantische Oceaan. Je hoeft alleen maar naar de kaart van Europa te kijken en te zien waar Lufthansa haar hubs heeft om de unieke positie van Portugal te begrijpen," merkte hij op.

Hij verduidelijkte dat de belangrijkste concurrenten van TAP in het privatiseringsproces, Air France-KLM en IAG (eigenaar van Iberia en British Airways), al operaties en belangrijke hubs hebben op markten die geografisch dicht bij Portugal liggen.

Hij merkte op: "Onze concurrenten hebben al belangrijke hubs in de Zuid-Atlantische regio. Sommige hebben hubs in Madrid, terwijl andere hun basis in Parijs hebben - beide veel dichter bij Portugal dan de huidige hubs van Lufthansa. Als gevolg daarvan zou de concurrentie voor het ontwikkelen van een hub in Lissabon heviger zijn, wat een ander belangrijk punt ten gunste van de Lufthansa groep is.

Carsten Spohr wees er echter op dat het privatiseringsproces zich nog in een vroeg stadium bevindt en dat de Europese luchtvaartkaart naar verwachting geen grote veranderingen zal ondergaan. "Het proces is nog maar net begonnen, maar de Europese kaart zal in dit proces niet worden veranderd," zei hij.

Gevraagd naar contacten met de Portugese regering en de mogelijkheid van goedkeuring door de Europese Commissie, vond de CEO het te vroeg om conclusies te trekken.

Het is te vroeg om dat te zeggen. Maar we zijn ook in gesprek met de regering, want deze transactie gaat alleen door als het waarde creëert voor onze belanghebbenden," zei hij.

Hij voegde eraan toe dat de voltooiing van de transactie zal afhangen van de financiële voorwaarden. Het hangt af van de kosten en prijzen die betaald moeten worden," zei hij.

Niet-bindende biedingen voor de privatisering van TAP moeten voor 2 april worden ingediend bij Parpública en moeten een financiële component bevatten, zoals de geboden prijs voor de aandelen en toekomstige waarderingsmechanismen (earn-outs).

Geïnteresseerde partijen moeten ook industriële en strategische plannen, synergieën en garanties voor het behoud van de status van TAP als EU-luchtvaartmaatschappij indienen.

De specificaties voorzien in de verkoop van maximaal 44,9% van het kapitaal van TAP, met 5% gereserveerd voor werknemers, waarbij alle niet-ingeschreven aandelen onderworpen zijn aan het voorkeursrecht van de toekomstige koper.

Lufthansa boekte in 2025 een winst van €1,3 miljard, een daling van 3% ten opzichte van het voorgaande jaar, met een omzet van €39,6 miljard.