Het segment van elektrische SUV's vertoont geen tekenen van vertraging. Fabrikanten over de hele wereld hebben zich op dit deel van de markt gestort waar steeds meer vraag naar is, en Volvo is er al een tijdje bij. Het is echter te hopen dat deze auto - de EX60 - zijn stempel op de wereld zal drukken.

De EX60 neemt het op tegen gevestigde rivalen als de BMW iX3 en BMW GLC en heeft een grote actieradius en veel boordtechnologie, maar is dat genoeg om hem bovenaan de lijst te zetten? Wij hebben ermee gereden om dat uit te zoeken.

credit: PA

Wat is er nieuw?

De Volvo EX60 brengt een handvol traditionele 'Volvo'-innovaties, maar deze zijn gebundeld met tal van gloednieuwe functies. Er is bijvoorbeeld een grote focus op opbergruimte binnenin - daarover later meer - maar met Google's Gemini AI-dienst kun je in theorie een volledig 'gesprek' voeren met de assistentie aan boord van de auto. We hebben deze service ook goed getest en hij vond lokale kappers die werden beoordeeld door Google en hij raadde zelfs een tweedehands motor aan om door het verkeer op onze testroute door Barcelona te rijden.

Volvo introduceert ook een 'Cross Country'-versie van de EX60, met een hogere rijhoogte en meer avontuurlijke designaccenten.

Wat zit er onder de motorkap?

De EX60 zal in eerste instantie verkrijgbaar zijn in drie batterij- en motorconfiguraties. Het begint met de P6, die een actieradius tot 385 mijl en een totaal vermogen van 369 pk biedt, terwijl de P10 AWD met dubbele motor dat vermogen verhoogt tot 503 pk en de actieradius eveneens tot 410 mijl. Aan de top - en iets later te introduceren - staat de P12 AWD, met een actieradius van 503 mijl, de langste van alle EV's die momenteel te koop zijn.

De EX60 profiteert ook van een zeer snelle maximale laadsnelheid tot 400 kW, wat betekent dat je de batterij in ongeveer 16 minuten van 10 naar 80 procent kunt brengen. De instapversie van de P6 heeft dit helaas niet, maar heeft nog steeds een respectabele laadcapaciteit van 350 kW.

credit: PA

Hoe is het om te rijden?

De EX60 is een comfortabele auto als het op rijstijl aankomt. Het rijgedrag is goed - hoewel onze Spaanse testroutes glashelder waren - en wat echt opvalt is het niveau van raffinement dat deze auto biedt. Zelfs op de snelweg is hij opmerkelijk stil, waardoor langere ritten meer ontspannen worden. De besturing is echter niet de meest prettige, terwijl het ultrakleine stuurwiel - naar onze mening - een beetje te compact is en je een beetje het gevoel geeft dat je de weg kwijt bent als je de auto bestuurt. Dat is jammer, want 'traditionele' Volvo-stuurwielen zijn altijd erg prettig in het gebruik geweest. Helaas - en zoals we bij sommige andere Volvo's hebben gemerkt - is het hoofdscherm een beetje te afleidend om veilig onderweg te gebruiken. Meer fysieke knoppen zouden hierbij kunnen helpen, of zelfs wat duidelijkere snelkoppelingen op het scherm zelf.

Met meer dan 500 pk is de P10 in het middensegment meer dan snel genoeg, maar voor de meesten zal de standaard P6 meer dan genoeg prestaties leveren. Wat we echt zouden willen is een auto met één motor en de grotere accu van de P10 en P12; dat lijkt ons de beste combinatie van prestaties en efficiëntie.

Hoe ziet hij eruit?

Gezien het feit dat de EX60 tussen de kleinere EX30 en de grotere zevenzits EX90 in staat, kun je zien hoe Volvo de styling van de drie auto's heeft gecombineerd met die van de familie. Er is ook veel om van te houden, met de klassieke 'Thor's Hammer' koplampen die voor een futuristische uitstraling zorgen.

Aan de achterkant is hij iets meer plat van vorm. Het doosvormige ontwerp van de EX60 helpt hem echter om een goede hoofdruimte te bieden.

credit: PA

Hoe ziet het interieur eruit?

Op dezelfde manier heeft het interieur van de EX60 elementen van de EX30 en EX90. Het goede nieuws - en dat zal de EX60 helpen om gezinskopers aan te spreken - is dat er binnenin veel opbergruimte is. Er is geen traditioneel dashboardkastje, maar dit gedeelte is vervangen door een groot gedeelte onder het hoofdscherm en biedt een bruikbare grote opbergruimte die kan worden verborgen om je spullen veilig te bewaren. Er is ook een zeer goede uitschuifbare bekerhouder onder de centrale armsteun. De materiaalkwaliteit is ook goed, maar we kunnen ons niet aan de indruk onttrekken dat sommige bekledingen en sierdelen niet helemaal voldoen aan het gebruikelijke 'Volvo'-niveau van degelijkheid.

De ruimte achterin is ook geweldig. De vloer is volledig vlak, dus zelfs de persoon op de middelste zitplaats heeft genoeg ruimte om zich uit te rekken en zoals gezegd is ook de hoofdruimte geweldig. Er zijn ook rugleuningvakken, maar vreemd genoeg zijn die iets te krap, zodat je er niet veel in kwijt kunt, afgezien van dunnere spullen zoals een telefoon of een boek.

Hoe zien de specificaties eruit?

Hier komt het knelpunt - de prijs. Wees echter niet bang, want de EX60 is scherp geprijsd ten opzichte van de concurrentie. Je betaalt € 56.860 voor het instapmodel P6 in de Plus-uitvoering met een actieradius van 385 mijl, of € 59.860 voor de P10 met een actieradius van 410 mijl. In het topsegment betaal je 64.860 euro voor de P12 met een actieradius van 503 mijl.

Het uitrustingsniveau is over de hele linie solide. Plusauto's krijgen climate control, een verwarmd stuurwiel en dat slimme 15.04 gebogen centrale display, evenals een heleboel veiligheidsvoorzieningen. Het vaste panoramische schuifdak is ook inbegrepen. Zoals gezegd is het centrale scherm de plek waar je toegang hebt tot vrijwel alles over de auto - zelfs de buitenspiegel en de stuurwielverstelling - en hoewel het snel en nauwkeurig reageert, zouden we toch graag meer fysieke knoppen zien om het veiliger te maken. Veel merken zijn teruggekeerd naar fysieke knoppen - we kijken naar jou, Volkswagen - en we kunnen ons niet aan de indruk onttrekken dat Volvo dit binnenkort ook zal doen.

Als je gelamineerde zijruiten en een geüpgraded Bowers and Wilkins geluidssysteem wilt, kun je upgraden naar de 'Ultra'-klasse, maar wij denken dat de EX60 het best tot zijn recht komt in de standaard Plus-uitvoering, waar de prijs het meest concurrerend is.

Conclusie

De Volvo EX60 betreedt een zeer concurrerend marktsegment. Toch hebben wij het gevoel dat hij alle troeven in handen heeft om te slagen: een groot aanbod, veel uitrusting en een echt goed verpakt interieur dat perfect geschikt is voor de gezinskopers die in dit segment van de automarkt actief zijn.

We zouden meer knoppen willen en minder vertrouwen op een enkel scherm, maar op bijna alle andere vlakken voldoet de EX60 aan de eisen voor een comfortabele en ruime EV voor het hele gezin.

Getest model: Volvo EX60 P10

Prijs: € 59.860

Motor: Dubbele elektromotor

Vermogen: 503 pk

Koppel: 710 Nm

Max snelheid: 112 mph

0-60mph: 4,4 seconden

MPG: NA

Uitstoot: 0g/km

Actieradius: 410 mijl

Maximale oplaadsnelheid: 400kW