Segment elektrycznych SUV-ów nie wykazuje oznak spowolnienia. Producenci na całym świecie wkraczają na tę część rynku, na którą popyt stale rośnie, a Volvo jest na nim obecne już od jakiegoś czasu. Mamy jednak nadzieję, że ten samochód - EX60 - będzie tym, który odciśnie swoje piętno na świecie.

Rywalizując ze znakomitymi rywalami, takimi jak BMW iX3 i BMW GLC, EX60 ma duży zasięg i mnóstwo technologii pokładowych, ale czy to wystarczy, aby umieścić go na szczycie listy? Jeździliśmy nim, aby się tego dowiedzieć.

kredyt: PA

Co nowego?

Volvo EX60 wprowadza garść tradycyjnie "Volvo" innowacji, ale są one połączone z wieloma zupełnie nowymi funkcjami. Na przykład, w środku położono duży nacisk na przechowywanie - więcej na ten temat później - ale dzięki usłudze Google Gemini AI można teoretycznie prowadzić pełną "rozmowę" z pomocą pokładową samochodu. Przetestowaliśmy również tę usługę, która znalazła lokalnych fryzjerów ocenianych przez Google, a nawet poleciła używany motocykl, aby przeciąć ruch uliczny na naszej trasie testowej w Barcelonie.

Volvo wprowadzi również wersję "Cross Country" modelu EX60, która zapewnia większą wysokość jazdy i bardziej zorientowane na przygodę akcenty stylistyczne.

Co kryje się pod maską?

EX60 będzie początkowo dostępny w trzech konfiguracjach akumulatorów i silników. Wszystko zaczyna się od P6, który zapewnia zasięg do 385 mil i całkowitą moc 369 KM, podczas gdy dwusilnikowy P10 AWD zwiększa moc wyjściową do 503 KM, a zasięg również wzrasta do 410 mil. Na szczycie - i ma zostać wprowadzony nieco później - znajduje się P12 AWD, który zapewnia główny zasięg 503 mil, najdłuższy ze wszystkich pojazdów elektrycznych dostępnych obecnie w sprzedaży.

EX60 korzysta również z bardzo szybkiego maksymalnego tempa ładowania do 400 kW, co oznacza, że można naładować akumulator od 10 do 80 procent w około 16 minut. Niestety, podstawowy model P6 jest tego pozbawiony, ale nadal uzyskuje przyzwoitą moc 350 kW.

kredyt: PA

Jak się jeździ?

EX60 z pewnością leży na komfortowym końcu rzeczy, jeśli chodzi o styl jazdy. Jazda jest dobra - choć nasze hiszpańskie trasy testowe były gładkie jak szkło - a to, co naprawdę się wyróżnia, to poziom wyrafinowania, jaki oferuje ten samochód. Nawet przy prędkościach autostradowych jest niezwykle wyciszony, co pomoże uczynić dłuższe podróże bardziej relaksującymi. Układ kierowniczy nie należy do najprzyjemniejszych, a bardzo mała kierownica jest - naszym zdaniem - nieco zbyt kompaktowa i sprawia, że czujesz się trochę zagubiony podczas pilotowania samochodu. Szkoda, ponieważ "tradycyjne" kierownice Volvo zawsze były bardzo przyjemne w użyciu. Niestety - i jak stwierdziliśmy w niektórych innych Volvo - główny ekran jest trochę zbyt rozpraszający, aby bezpiecznie korzystać z niego w ruchu. Mogłoby w tym pomóc więcej fizycznych przycisków, a nawet bardziej przejrzyste skróty na samym ekranie.

Z mocą ponad 500 KM, średniej klasy P10 jest więcej niż wystarczająco szybki, ale dla większości uważamy, że standardowy P6 zapewni więcej niż wystarczające osiągi. To, czego naprawdę byśmy chcieli, to samochód z jednym silnikiem i większą baterią, którą można znaleźć w P10 i P12; wydaje się, że przyniosłoby to najlepsze połączenie osiągów i wydajności.

Jak to wygląda?

Biorąc pod uwagę, że EX60 znajduje się pomiędzy mniejszym EX30 i większym siedmiomiejscowym EX90, widać, że Volvo wprowadziło "rodzinną" stylistykę, aby połączyć te trzy modele. Jest też wiele do polubienia, z klasycznymi reflektorami "Młota Thora" zapewniającymi futurystyczny wygląd z przodu.

Tył jest nieco bardziej płaski. Jednak pudełkowata konstrukcja EX60 pomaga mu zapewnić dobry poziom przestrzeni nad głową.

kredyt: PA

Jak jest w środku?

W podobnym duchu wnętrze EX60 zawiera elementy EX30 i EX90. Dobrą wiadomością - i tym, co pomoże EX60 przyciągnąć nabywców rodzinnych - jest to, że w środku jest mnóstwo miejsca do przechowywania. Nie ma tradycyjnego schowka na rękawiczki, ale obszar ten został zastąpiony dużą sekcją pod głównym ekranem i zapewnia użytecznie dużą przestrzeń do przechowywania, którą można ukryć, aby zapewnić bezpieczeństwo przedmiotów. Pod środkowym podłokietnikiem znajduje się również bardzo dobry wysuwany uchwyt na kubek. Jakość materiałów jest również dobra, choć nie możemy oprzeć się wrażeniu, że niektóre elementy tapicerki i wykończenia nie do końca odpowiadają typowemu poziomowi solidności "Volvo

Przestrzeń z tyłu również jest świetna. Podłoga jest całkowicie płaska, więc nawet osoba na środkowym siedzeniu ma wystarczająco dużo miejsca, aby się rozciągnąć i, jak wspomniano, przestrzeń nad głową jest również świetna. Są też kieszenie w oparciach siedzeń, ale co dziwne, są trochę za ciasne, więc nie można w nich przechowywać zbyt wiele poza cieńszymi przedmiotami, takimi jak telefon czy książka.

Jak wygląda specyfikacja?

Oto punkt krytyczny - cena. Nie obawiaj się jednak, ponieważ EX60 jest konkurencyjny cenowo w stosunku do rywali. Zapłacisz 56 860 funtów za podstawowy model P6 w klasie Plus z zasięgiem 385 mil lub 59 860 funtów za model P10, który zapewnia zasięg 410 mil. Najwyższa cena to 64 860 funtów za model P12 z zasięgiem 503 mil.

Poziomy wyposażenia są solidne we wszystkich wersjach. Samochody Plus otrzymują klimatyzację, podgrzewaną kierownicę i sprytny zakrzywiony wyświetlacz centralny 15.04, a także szereg funkcji wspomagających bezpieczeństwo. Stały panoramiczny szyberdach jest również wliczony w cenę. Jak wspomniano, centralny ekran jest miejscem, w którym można uzyskać dostęp do prawie wszystkiego w samochodzie - nawet lusterka bocznego i regulacji kierownicy - i chociaż szybko reaguje i jest dokładny, nadal chcielibyśmy więcej fizycznych przycisków, aby zapewnić większe bezpieczeństwo. Wiele marek powróciło do fizycznych przycisków - patrzymy na ciebie, Volkswagenie - i nie możemy oprzeć się wrażeniu, że Volvo może to wkrótce zrobić.

Możesz przejść do klasy "Ultra", jeśli chcesz laminowane szyby boczne i ulepszony system dźwiękowy Bowers and Wilkins, ale tak naprawdę uważamy, że EX60 jest najlepszy w standardowej specyfikacji Plus, gdzie jego cena jest najbardziej konkurencyjna.

Werdykt

Volvo EX60 wkracza na bardzo konkurencyjny obszar rynku. Uważamy jednak, że ma wszystkie narzędzia, aby odnieść sukces; świetną gamę, mnóstwo wyposażenia i naprawdę dobrze zapakowane wnętrze, które doskonale pasuje do rodzinnych nabywców, którzy działają w tym obszarze rynku samochodowego.

Chcielibyśmy więcej przycisków i mniej polegania na jednym ekranie, ale w prawie wszystkich innych obszarach EX60 spełnia wymagania dotyczące wygodnego i przestronnego rodzinnego samochodu elektrycznego.

Testowany model: Volvo EX60 P10

Cena: 59 860 funtów

Silnik: Podwójny silnik elektryczny

Moc: 503 KM

Moment obrotowy: 710 Nm

Prędkość maksymalna: 112 mph

0-60mph: 4,4 sekundy

MPG: NA

Emisje: 0g/km

Zasięg: 410 mil

Maksymalna prędkość ładowania: 400 kW