Il segmento dei SUV elettrici non mostra segni di rallentamento. I produttori di tutto il mondo si sono inseriti in questa fetta di mercato in continua crescita e Volvo è presente da un po' di tempo a questa parte. Si spera, tuttavia, che questa vettura - la EX60 - sia quella che lascerà il segno nel mondo.

In grado di competere con rivali affermati come la BMW iX3 e la BMW GLC, la EX60 vanta un'autonomia elevata e un'abbondante tecnologia di bordo, ma è sufficiente per metterla in cima alla lista? L'abbiamo guidata per scoprirlo.

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Cosa c'è di nuovo?

La Volvo EX60 porta con sé una manciata di innovazioni tradizionalmente "Volvo", ma abbinate a numerose caratteristiche inedite. Per esempio, all'interno c'è una grande attenzione per lo spazio di archiviazione - di cui parliamo più avanti - ma con il servizio Gemini AI di Google è possibile, in teoria, avere una "conversazione" completa con l'assistenza di bordo dell'auto. Abbiamo messo alla prova anche questo servizio, che ha trovato parrucchieri locali valutati in base ai punteggi di Google e ci ha persino consigliato una moto usata per superare il traffico del nostro percorso di prova a Barcellona.

Volvo introdurrà anche una versione "Cross Country" della EX60, con un aumento dell'altezza di marcia e tocchi di design più orientati all'avventura.

Cosa c'è sotto il cofano?

L'EX60 sarà disponibile, inizialmente, in tre configurazioni di batterie e motori. Si parte con il P6, che offre un'autonomia fino a 385 miglia e una potenza totale di 369 CV, mentre il P10 AWD a doppio motore aumenta la potenza a 503 CV e l'autonomia a 410 miglia. Il top, che verrà introdotto un po' più tardi, è la P12 AWD, che offre un'autonomia di 503 miglia, la più lunga di qualsiasi altro veicolo elettrico attualmente in vendita.

L'EX60 beneficia anche di una velocità di ricarica massima molto rapida, fino a 400 kW, che consente di portare la batteria dal 10 all'80% in circa 16 minuti. Purtroppo, il modello di base P6 non dispone di questa caratteristica, ma ottiene comunque una rispettabile capacità di carica di 350 kW.

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Com'è la guida?

Per quanto riguarda lo stile di guida, l'EX60 si colloca certamente nella fascia del comfort. La guida è buona - anche se i nostri percorsi di prova spagnoli erano lisci come il vetro - e ciò che spicca è il livello di raffinatezza che questa vettura offre. Anche a velocità autostradali è straordinariamente silenziosa, il che contribuisce a rendere più rilassanti i viaggi più lunghi. Lo sterzo non è dei più piacevoli, mentre il volante ultra-piccolo è, a nostro avviso, un po' troppo compatto e lascia una sensazione di smarrimento durante il pilotaggio dell'auto. È un peccato, perché i volanti Volvo "tradizionali" sono sempre stati molto piacevoli da usare. Purtroppo, come abbiamo riscontrato su altre Volvo, lo schermo principale è un po' troppo distraente per essere utilizzato in sicurezza durante gli spostamenti. Un maggior numero di pulsanti fisici potrebbe aiutare a risolvere questo problema, o anche alcune scorciatoie più chiare sullo schermo stesso.

Con oltre 500 CV, la P10 di fascia media è più che veloce, ma per la maggior parte delle persone riteniamo che la P6 di serie offra prestazioni più che sufficienti. Ci piacerebbe davvero un'auto a motore singolo con la batteria più grande che si trova sul P10 e sul P12; sembra che possa offrire la migliore combinazione di prestazioni ed efficienza.

Come si presenta?

Dato che la EX60 si colloca tra la EX30, più piccola, e la EX90, più grande e a sette posti, si può notare come Volvo abbia adottato uno stile "familiare" per unire le tre vetture. C'è anche molto da apprezzare, con i classici fari a "martello di Thor" che conferiscono un aspetto futuristico al frontale.

Il posteriore è un po' più massiccio. Tuttavia, il design squadrato della EX60 le consente di offrire buoni livelli di spazio per la testa.

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Com'è l'interno?

In modo simile, gli interni della EX60 presentano elementi della EX30 e della EX90. La buona notizia, che aiuterà la EX60 ad attrarre gli acquirenti di famiglie, è che all'interno c'è un sacco di spazio. Non c'è il tradizionale cassetto portaoggetti, ma quest'area è stata sostituita da un'ampia sezione sotto il parabrezza principale, che offre uno spazio utile per riporre i propri oggetti e che può essere nascosto per tenerli al sicuro. C'è anche un'ottima sezione portabicchieri estraibile sotto il bracciolo centrale. Anche la qualità dei materiali è buona, anche se non possiamo fare a meno di pensare che alcuni dei rivestimenti e delle finiture non siano all'altezza dei soliti livelli di solidità "Volvo".

Anche lo spazio posteriore è ottimo. Il pavimento è completamente piatto, quindi anche chi siede al centro ha spazio sufficiente per distendersi e, come già detto, anche lo spazio per la testa è ottimo. Ci sono anche tasche sui sedili posteriori, ma stranamente sono un po' troppo strette, quindi non è possibile riporvi molto, a parte gli oggetti più sottili come un telefono o un libro.

Come sono le specifiche?

Ecco il punto critico: il prezzo. Tuttavia, non temete, l'EX60 ha un prezzo competitivo rispetto ai concorrenti. Il prezzo è di 56.860 sterline per l'entry-level P6 in allestimento Plus e la sua autonomia di 385 miglia, o di 59.860 sterline per il P10, che offre un'autonomia di 410 miglia. Al top, si arriva a 64.860 sterline per la P12 e la sua straordinaria autonomia di 503 miglia.

I livelli di equipaggiamento sono solidi su tutta la linea. Le vetture Plus sono dotate di climatizzatore, volante riscaldato e dell'intelligente display centrale curvo da 15,04, oltre a una serie di funzioni di assistenza alla sicurezza. È incluso anche il tetto panoramico fisso. Come già detto, lo schermo centrale è il punto di accesso a quasi tutto ciò che riguarda l'auto, persino alla regolazione degli specchietti retrovisori e del volante, e anche se la risposta è rapida e precisa, vorremmo più pulsanti fisici per rendere le cose più sicure. Molti marchi sono tornati ai pulsanti fisici (ci riferiamo a Volkswagen) e non possiamo fare a meno di pensare che anche Volvo potrebbe farlo presto.

È possibile passare alla classe "Ultra" se si desiderano i finestrini laterali laminati e un sistema audio Bowers and Wilkins potenziato, ma, a dire il vero, riteniamo che la EX60 dia il meglio di sé nelle specifiche standard Plus, dove il prezzo è più competitivo.

Il verdetto

La Volvo EX60 entra in un'area di mercato molto competitiva. Tuttavia, riteniamo che abbia tutti gli strumenti per avere successo: un'ottima gamma, molte dotazioni e un abitacolo davvero ben confezionato che sembra perfettamente adatto agli acquirenti familiari che operano in questo settore del mercato automobilistico.

Avremmo preferito un maggior numero di pulsanti e una minore dipendenza da un unico schermo, ma in quasi tutte le altre aree l'EX60 soddisfa le esigenze di un EV familiare comodo e spazioso.

Modello testato: Volvo EX60 P10

Prezzo: 59.860 sterline

Motore: Doppio motore elettrico

Potenza: 503 CV

Coppia: 710 Nm

Velocità massima: 112 miglia orarie

Da 0 a 100 km/h: 4,4 secondi

MPG: NA

Emissioni: 0g/km

Autonomia: 410 miglia

Velocità massima di ricarica: 400kW