O segmento dos SUV eléctricos não mostra sinais de abrandamento. Os fabricantes de todo o mundo têm vindo a entrar na parte do mercado que continua a aumentar a procura, e a Volvo já está presente neste segmento há algum tempo. Espera-se, no entanto, que este automóvel - o EX60 - seja o único a deixar a sua marca no mundo.

Fazendo concorrência a rivais de renome, como o BMW iX3 e o BMW GLC, o EX60 conta com uma longa autonomia e muita tecnologia a bordo, mas será isso suficiente para o colocar no topo da lista? Nós conduzimo-lo para o descobrir.

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O que há de novo?

O Volvo EX60 traz uma mão-cheia de inovações tradicionalmente "Volvo", mas estas estão associadas a muitas caraterísticas novas. Por exemplo, há um grande foco na arrumação no interior - mais sobre isso mais tarde - no entanto, com o serviço Gemini AI da Google, pode, em teoria, ter uma "conversa" completa com a assistência a bordo do automóvel. Também testámos bem este serviço, que encontrou cabeleireiros locais avaliados pelas pontuações do Google e até recomendou uma mota usada para cortar o trânsito do nosso percurso de teste em Barcelona.

A Volvo irá também introduzir uma versão "Cross Country" do EX60, que traz um aumento da altura de condução e toques de design mais direcionados para a aventura.

O que é que está debaixo do capot?

O EX60 estará disponível, inicialmente, em três configurações de bateria e motor. A primeira é a P6, que oferece uma autonomia de até 385 quilómetros e uma potência total de 369 cv, enquanto a P10 AWD de motor duplo aumenta essa potência para 503 cv e a autonomia também aumenta, para 410 quilómetros. No topo - e que deverá ser introduzido um pouco mais tarde - está o P12 AWD, que oferece uma autonomia de 503 milhas, a mais longa de qualquer EV atualmente à venda.

O EX60 também beneficia de uma taxa de carga máxima muito rápida de até 400 kW, o que significa que pode levar a bateria de 10 a 80 por cento em cerca de 16 minutos. Infelizmente, o P6, o modelo de entrada de gama, não tem esta caraterística, mas ainda assim obtém uma respeitável taxa de carregamento de 350 kW.

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Como é que é conduzir?

O EX60 está certamente no lado do conforto quando se trata de estilo de condução. A condução é boa - embora os nossos percursos de teste em Espanha fossem suaves como vidro - e o que realmente se destaca é o nível de requinte que este carro oferece. Mesmo a velocidades de autoestrada, é notavelmente silencioso, o que ajudará a tornar as viagens mais longas mais relaxantes. A direção não é das mais agradáveis, enquanto o volante ultra-pequeno é - na nossa opinião - demasiado compacto e deixa-nos um pouco perdidos ao pilotar o carro. É pena, pois os volantes Volvo "tradicionais" sempre foram muito agradáveis de utilizar. Infelizmente - e tal como descobrimos em alguns outros Volvos - o ecrã principal é demasiado perturbador para ser utilizado em segurança em movimento. A existência de mais botões físicos poderia ajudar neste aspeto, ou até mesmo alguns atalhos mais claros no próprio ecrã.

Com mais de 500 cv, o P10 de gama média é mais do que suficientemente rápido, mas, para a maioria das pessoas, consideramos que o P6 de série terá um desempenho mais do que suficiente. O que realmente gostaríamos era de um automóvel com um único motor e uma bateria maior como a do P10 e do P12; parece-nos que seria a melhor combinação de desempenho e eficiência.

Qual é o seu aspeto?

Dado que o EX60 se situa entre o mais pequeno EX30 e o maior EX90 de sete lugares, pode ver como a Volvo introduziu um estilo "familiar" para unir os três. Também há muito para gostar, com os clássicos faróis "Martelo de Thor" a darem um aspeto futurista à frente.

Na traseira, é um pouco mais inclinado. No entanto, o design quadrado do EX60 é o que o ajuda a proporcionar bons níveis de espaço livre.

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Como é o interior?

De forma semelhante, o interior do EX60 tem elementos do EX30 e do EX90. A boa notícia - e o que ajudará o EX60 a atrair os compradores familiares - é o facto de haver muita arrumação no interior. Não existe o tradicional porta-luvas, mas esta área foi substituída por uma grande secção por baixo do ecrã principal e proporciona um espaço de arrumação muito útil e que pode ser escondido para ajudar a manter os seus objectos seguros. Existe também uma secção de porta-copos deslizante muito boa por baixo do apoio de braço central. A qualidade dos materiais também é boa, embora não possamos deixar de sentir que alguns dos estofos e secções de acabamento não estão à altura dos habituais níveis de solidez "Volvo

O espaço atrás também é ótimo. O piso é totalmente plano, pelo que até a pessoa no banco do meio tem espaço suficiente para se esticar e, como já foi referido, o espaço para a cabeça também é ótimo. Também existem bolsos nas costas dos bancos, mas, curiosamente, são um pouco apertados, pelo que não é possível guardar muita coisa neles, para além de objectos mais finos, como um telemóvel ou um livro.

Como são as especificações?

Aqui está o ponto crucial - o preço. No entanto, não tenha medo, pois o EX60 tem um preço competitivo em relação aos seus rivais. Pagará £56.860 pelo P6 de nível de entrada na classe Plus e a sua autonomia de 385 milhas, ou £59.860 pelo P10, que oferece uma autonomia de 410 milhas. No topo da gama, o P12 e a sua notável autonomia de 503 milhas custam 64.860 ¤.

Os níveis de equipamento são sólidos em todos os sectores. Os automóveis Plus incluem controlo da climatização, volante aquecido e o inteligente ecrã central curvo de 15,04 polegadas, bem como uma série de funcionalidades de assistência à segurança. O teto de abrir panorâmico fixo também está incluído. Como já foi referido, o ecrã central é o local onde acede a praticamente tudo no automóvel - até mesmo ao ajuste dos espelhos retrovisores e do volante - e, embora seja rápido a responder e preciso, gostaríamos de ter mais botões físicos para ajudar a manter as coisas mais seguras. Muitas marcas regressaram aos botões físicos - estamos a olhar para ti, Volkswagen - e não podemos deixar de pensar que a Volvo também o poderá fazer em breve.

Pode passar para a categoria "Ultra" se pretender vidros laterais laminados e um sistema de som Bowers and Wilkins melhorado, mas, na verdade, consideramos que o EX60 está no seu melhor na especificação Plus, onde o seu preço se mantém mais competitivo.

Veredicto

O Volvo EX60 entra numa área muito competitiva do mercado. No entanto, sentimos que tem todas as ferramentas para ser bem sucedido; uma grande gama, muito equipamento e um interior genuinamente bem equipado, que parece perfeitamente adequado aos compradores familiares que operam nesta área do mercado automóvel.

Gostaríamos de ter mais botões e menos dependência de um único ecrã, mas em quase todas as outras áreas, o EX60 cumpre as exigências de um veículo elétrico familiar confortável e espaçoso.

Modelo testado: Volvo EX60 P10

Preço: £59,860

Motor: Motor elétrico duplo

Potência: 503bhp

Binário: 710Nm

Velocidade máxima: 112mph

0-60mph: 4.4 segundos

MPG: NA

Emissões: 0g/km

Alcance: 410 milhas

Velocidade máxima de carregamento: 400kW