Segmentet för eldrivna SUV:ar visar inga tecken på att sakta ner. Tillverkare över hela världen har gett sig in på den del av marknaden som fortsätter att öka i efterfrågan, och Volvo har varit med ett tag nu. Förhoppningen är dock att den här bilen - EX60 - ska vara den som sätter sin prägel på världen.

EX60 konkurrerar med BMW iX3 och BMW GLC och har lång räckvidd och massor av teknik ombord, men är det tillräckligt för att placera den högst upp på listan? Vi har kört den för att ta reda på det.

kredit: PA

Vad är det som är nytt?

Volvo EX60 har en handfull traditionella "Volvo"-innovationer, men dessa kombineras med massor av helt nya funktioner. Det finns till exempel ett stort fokus på förvaring inuti - mer om det senare - men med Googles Gemini AI-tjänst kan du i teorin ha en fullständig "konversation" med bilens inbyggda assistans. Vi gav den här tjänsten ett bra test också, och den hittade lokala frisörer som betygsatts av Google och rekommenderade till och med en begagnad motorcykel för att ta sig igenom trafiken på vår testrutt i Barcelona.

Volvo kommer också att introducera en "Cross Country"-version av EX60, som ger en ökad åkhöjd och mer äventyrsfokuserade designdetaljer.

Vad finns under motorhuven?

EX60 kommer inledningsvis att finnas tillgänglig i tre batteri- och motorkonfigurationer. Det börjar med P6, som ger en räckvidd på upp till 385 miles och en total effekt på 369bhp, medan P10 AWD med dubbla motorer ökar effekten till 503bhp och räckvidden ökar också till 410 miles. Längst upp - och som kommer att introduceras något senare - finns P12 AWD, som har en räckvidd på hela 503 mil, den längsta räckvidden bland alla elbilar som för närvarande finns till försäljning.

EX60 drar också nytta av en mycket snabb maximal laddningshastighet på upp till 400 kW, vilket innebär att du kan ta batteriet från 10 till 80 procent på cirka 16 minuter. Tyvärr saknar instegsmodellen P6 detta, men får ändå en respektabel laddningsgrad på 350 kW.

kredit: PA

Hur är det att köra?

EX60 ligger verkligen på komfortänden av saker när det gäller körstil. Körningen är bra - även om våra spanska testvägar var glasglatta - och det som verkligen sticker ut är den nivå av förfining som denna bil erbjuder. Även i motorvägsfart är den anmärkningsvärt tyst, vilket kommer att bidra till att göra längre resor mer avkopplande. Styrningen är inte den mest behagliga, men den ultrasmå ratten är - enligt vår mening - lite för kompakt och gör att du känner dig lite vilsen när du styr bilen. Det är synd, eftersom "traditionella" Volvo-rattar alltid har varit mycket trevliga att använda. Tyvärr - och som vi har upptäckt på vissa andra Volvo-modeller - är huvudskärmen lite för distraherande för att man ska kunna använda den på ett säkert sätt under körning. Fler fysiska knappar skulle kunna hjälpa till med detta, eller till och med några tydligare genvägar på själva skärmen.

Med över 500 hk är mellanklassbilen P10 mer än tillräckligt snabb, men för de flesta räknar vi med att standardbilen P6 kommer att ge mer än tillräcklig prestanda. Vad vi verkligen skulle vilja ha är en enmotorig bil med det större batteriet som finns på P10 och P12; det känns som om det skulle ge den bästa blandningen av prestanda och effektivitet.

Hur ser den ut?

Med tanke på att EX60 är placerad mellan den mindre EX30 och den större sjusitsiga EX90 kan du se hur Volvo har använt en "familjär" styling för att knyta ihop de tre bilarna. Det finns mycket att gilla också, med de klassiska "Tors hammare"-strålkastarna som ger ett futuristiskt utseende framtill.

Baktill är den lite mer slab-sidig. EX60:s boxiga design är dock det som hjälper den att leverera bra nivåer av takhöjd.

kredit: PA

Hur är det på insidan?

På liknande sätt har interiören i EX60 element från EX30 och EX90. Den goda nyheten - och det som kommer att hjälpa EX60 att tilltala familjeköpare - är att det finns massor av förvaring inuti. Det finns inget traditionellt handskfack, utan detta område har ersatts av en stor sektion under huvudskärmen och ger ett användbart stort förvaringsutrymme och ett som kan döljas för att hålla dina föremål säkra. Det finns också en mycket bra utdragbar mugghållarsektion under det centrala armstödet. Materialkvaliteten är också bra, även om vi inte kan låta bli att tycka att vissa av klädslarna och listerna inte riktigt känns som de vanliga "Volvo"-nivåerna av soliditet

Utrymmet i baksätet är också bra. Golvet är helt plant, så även den som sitter i mitten har tillräckligt med utrymme för att sträcka ut sig. Som nämnts är även takhöjden bra. Det finns ryggstöd fickor, också, men konstigt nog, det är lite för hårt, så att du inte kan lagra mycket i dem bortsett från tunnare objekt som en telefon eller bok.

Hur är specifikationen som?

Här är knäckpunkten - priset. Men var inte rädd, eftersom EX60 är konkurrenskraftigt prissatt jämfört med konkurrenterna. Du får betala £56 860 för instegsmodellen P6 i Plus-utförande och dess räckvidd på 385 miles, eller £59 860 för P10, som ger en räckvidd på 410 miles. På toppen får du betala 64 860 pund för en P12 och dess utmärkta räckvidd på 503 mil.

Utrustningsnivåerna är solida över hela linjen. Plusbilar får klimatkontroll, uppvärmd ratt och den smarta 15,04 böjda centrala displayen, liksom en mängd säkerhetsassistansfunktioner. Det fasta panoramasoltaket ingår också. Som nämnts är det på den centrala skärmen som du kommer åt i stort sett allting i bilen - till och med sidospegeln och rattjusteringen - och även om den är snabb att svara på och exakt skulle vi fortfarande vilja ha fler fysiska knappar för att göra saker säkrare. Många märken har återgått till fysiska knappar - vi tittar på dig, Volkswagen - och vi kan inte låta bli att känna att Volvo kanske gör det snart också.

Du kan gå upp till "Ultra"-klassen om du vill ha laminerade sidorutor och ett uppgraderat ljudsystem från Bowers och Wilkins, men vi tycker faktiskt att EX60 är som bäst i standardutförandet Plus, där priset är som mest konkurrenskraftigt.

Slutsats

Volvo EX60 ger sig in på en mycket konkurrensutsatt del av marknaden. Vi anser dock att den har alla verktyg för att lyckas; ett stort utbud, massor av utrustning och en genuint välpaketerad interiör som känns perfekt anpassad till de familjeköpare som verkar i den här delen av bilmarknaden.

Vi skulle vilja ha fler knappar och mindre beroende av en enda skärm, men på nästan alla andra områden uppfyller EX60 kraven på en bekväm och rymlig familjebil.

Testad modell: Volvo EX60 P10

Pris: 59 860 kronor

Motor: Dubbel elmotor

Effekt: 503 hästkrafter

Vridmoment: 710 Nm

Maxhastighet: 112 mph

0-60 mph: 4,4 sekunder

MPG: NA

Utsläpp: 0g/km

Räckvidd: 410 mil

Maximal laddningshastighet: 400 kW