葡萄牙拥有欧洲独一无二的条件。我们近 80% 的能源来自可再生能源，而许多国家还远未实现这一目标。鉴于这一现实情况，我们自然希望制定一项更雄心勃勃、更综合的战略，为电动交通制定长期愿景。但是，我们的行动仍然是被动的，激励措施时有时无，并没有带来真正的转变。

新计划正是遵循了这一逻辑。又是 2000 万欧元，约 2500 项支持，每辆车 4000 欧元。而且，正如之前发生的那样，可以预见的是，它将很快售罄。这不是需求过剩的问题；这清楚地表明，市场已经准备就绪，但制度却没有跟上。

事实上，我们仍在治标不治本。

如果我们真的想改变这种模式，道路就必须不同。例如，结构化的税收优惠制度将鼓励那些安装太阳能电池板用于自用和电动汽车充电的人。减少或取消购买电动汽车和移动解决方案的增值税。国税局采取直接激励措施，让更多人能够享受这一转变。这将创造一个真正的生态系统，使能源、交通和住房自然地联系在一起。

这个生态系统最终将产生回报。更多的经济活动、更多的投资、更多的公司在这一领域开展业务，当然还有通过 IRC 和整个相关经济获得的更多税收。相反，我们继续几乎作为一个应急系统运作，所采取的措施目前有所帮助，但不能从结构上解决问题。

还有一个不容忽视的问题，那就是入学问题。即使得到了支持，对于大部分人来说，使用电动汽车的成本仍然很高。这就限制了这些措施的影响，并造成了不均衡的过渡，主要集中在那些已经有经济能力迈出这一步的人身上。

诚然，该计划还包括对充电器、自行车和其他形式电动交通工具的激励措施，这是积极的。这表明人们已经意识到未来不仅仅是汽车的天下。但是，我们再次发现，该计划缺少一个维度。缺乏连续性。

葡萄牙具备在这一领域领先的一切条件。清洁能源、适当的地域范围、有适应能力的城市以及越来越意识到这一问题的人口。现在缺少的不是条件，而是综合愿景。缺少的是一个综合的愿景。

从根本上说，这一新的支持证实了一件重要的事情。需求是存在的。人们想要改变。他们想要更可持续的解决方案，并愿意迈出这一步。

问题是，我们是否正在创造条件，跟上这一步伐，还是继续采取具体措施，解决眼前的问题，但留下结构性问题。

因为与鼓励相比，真正的挑战是建立一个系统。

为此，我们缺乏规模。