"Dans la Rua da China et la Travessa da Presa da Agra, un groupe d'immeubles résidentiels sera affecté, avec des structures similaires mais des niveaux de finition et de conservation différents, offrant des vues sur le fleuve Douro, Gaia et Gondomar", a annoncé le rapport de conformité environnementale du projet d'exécution (RECAPE) pour le tronçon Porto-Oiã (Oliveira do Bairro) de la ligne à grande vitesse Porto-Lisbonne.

Le projet, développé par le consortium AVAN Norte (composé de Mota-Engil, Teixeira Duarte, Alves Ribeiro, Casais, Conduril et Gabriel Couto), doit encore être approuvé par Infraestruturas de Portugal et validé par l'Agence portugaise de l'environnement (APA).

La carte des zones d'expropriation montre que les propriétés concernées comprennent une rangée de maisons sur la Rua da China, directement adjacente à la Rua do Freixo, ainsi que d'autres près de la jonction avec la Travessa Presa de Agra, bien que certaines maisons situées à un niveau inférieur, près de la Travessa do Freixo, soient épargnées.

Les documents d'expropriation indiquent également que "le tracé traverse l'Avenida Gustavo Eiffel, au-delà de laquelle se trouve une station-service CEPSA, et derrière laquelle se trouve un bâtiment abandonné, les terres environnantes étant occupées par des espèces forestières".

Plus au nord de la Rua do Freixo, près de la Rua Pinheiro de Campanhã, "les zones affectées comprennent des terrains et des bâtiments en mauvais état, avec des ouvertures maçonnées, des installations IP, une maison individuelle et un immeuble d'habitation avec plusieurs locataires".

Le rapport fait également référence à la maison des jeunes de Campanhã, dont le bâtiment principal ne sera pas démoli, mais où "la résidence universitaire, le terrain de football, le bâtiment de trois étages et le parking utilisé par le personnel et les habitants des environs, adjacent au parc du terminal intermodal de Campanhã", seront touchés.

Le consortium chargé de la construction du train à grande vitesse a modifié la conception de la gare de Campanhã à Porto, abandonnant l'idée d'une gare-pont entièrement fermée et proposant à la place une passerelle supérieure plus étroite et "naturellement ventilée", qui sera toujours couverte.

La gare proposée comprendra quatre bâtiments principaux : les terminaux ouest et est (à l'emplacement de l'actuel terminal Douro e Minho), qui comprendront des zones d'attente publiques, des espaces de circulation et des zones commerciales ; une tour de 17 étages (à l'est) pour les bureaux d'Infraestruturas de Portugal ; une passerelle pour piétons avec un grand auvent central ouvert ; et les places ouest et est, y compris un parking de 620 places sur le côté est.

La première phase de la ligne ferroviaire à grande vitesse du Portugal, entre Porto et Soure, devrait être achevée en 2030, tandis que la deuxième phase, Soure-Carregado, devrait être terminée d'ici 2032, assurant une connexion avec Lisbonne via la ligne du Nord existante.

Parallèlement, la liaison Porto-Vigo, en Galice (Espagne), devrait également être inaugurée en 2032, avec des gares à l'aéroport Francisco Sá Carneiro, Braga, Ponte de Lima et Valença (district de Viana do Castelo).

Globalement, selon le précédent gouvernement, le coût total de l'investissement pour le corridor Lisbonne-Valença est estimé entre sept et huit milliards d'euros.