“Na Rua da China e na Travessa da Presa da Agra, um grupo de edifícios residenciais serão afetados, com estruturas semelhantes, mas com níveis variados de acabamento e conservação, oferecendo vistas sobre o rio Douro, Gaia e Gondomar”, anunciou o Relatório de Conformidade Ambiental do Projeto de Execução (RECAPE) do trecho Porto-Oiã (Oliveira do Bairro) da linha de alta velocidade Porto-Lisboa.

O projeto, desenvolvido pelo consórcio AVAN Norte (composto pela Mota-Engil, Teixeira Duarte, Alves Ribeiro, Casais, Conduril e Gabriel Couto), ainda deve ser aprovado pela Infraestruturas de Portugal e validado pela Agência Portuguesa do Ambiente (APA).

O mapa das zonas de expropriação mostra que as propriedades afetadas incluem uma fileira de casas na Rua da China, diretamente adjacente à Rua do Freixo, bem como outras próximas ao cruzamento com a Travessa Presa de Agra, embora algumas casas em um nível mais baixo, perto da Travessa do Freixo, sejam poupadas.

Os documentos de expropriação também indicam que “a rota atravessa a Avenida Gustavo Eiffel, além da qual há um posto de gasolina da CEPSA, e atrás dele um prédio abandonado, com a terra circundante ocupada por espécies florestais”.

Mais a norte da Rua do Freixo, perto da Rua Pinheiro de Campanhã, “as áreas afetadas incluem terrenos e edifícios em mau estado, com aberturas emparedadas, instalações IP, uma moradia isolada e um bloco habitacional com vários inquilinos”.

O relatório também se refere ao Centro Juvenil de Campanhã, cujo edifício principal não será demolido, mas onde “a residência universitária, campo de futebol, prédio de três andares e estacionamento usado por funcionários e moradores próximos, adjacente ao Parque Terminal Intermodal de Campanhã”, serão afetados.

O consórcio de construção de ferrovias de alta velocidade fez modificações no projeto da Estação de Campanhã, no Porto, abandonando a ideia de uma estação-ponte totalmente fechada e, em vez disso, propondo uma passarela superior mais estreita “naturalmente ventilada”, que ainda será coberta.

A estação proposta consistirá em quatro edifícios principais: os terminais oeste e leste (no atual terminal do Douro e Minho), que incluirão áreas públicas de espera, espaços de circulação e áreas comerciais; uma torre de 17 andares (a leste) para escritórios da Infraestruturas de Portugal; um viaduto para pedestres com uma grande cobertura central aberta; e as praças oeste e leste, incluindo um estacionamento com 620 vagas no lado leste.

A primeira fase da linha ferroviária de alta velocidade de Portugal, entre Porto e Soure, está prevista para ser concluída em 2030, enquanto a segunda fase, Soure-Carregado, deverá ser concluída em 2032, garantindo uma conexão com Lisboa através da Linha do Norte existente.

Enquanto isso, a planejada conexão Porto-Vigo, na Galiza (Espanha), também deve ser inaugurada em 2032, com estações no Aeroporto Francisco Sá Carneiro, Braga, Ponte de Lima e Valença (distrito de Viana do Castelo).

No geral, de acordo com o governo anterior, o custo total do investimento no corredor Lisboa-Valença é estimado entre sete e oito bilhões de euros.