L'analisi sarà sviluppata in stretta collaborazione con CP - Comboios de Portugal e Transtejo Soflusa, con l'obiettivo di progettare un possibile adeguamento coordinato tra i diversi operatori del trasporto.

L'obiettivo principale della misura è garantire una migliore risposta alle esigenze di mobilità della popolazione dell'area metropolitana di Lisbona, soprattutto nei periodi in cui l'attuale copertura della rete di trasporto pubblico è più limitata.

Attualmente, la rete metropolitana della capitale è attiva tutti i giorni tra le 6:30 e l'1:00 del mattino. Secondo il Ministero delle Infrastrutture e dell'Edilizia abitativa, guidato da Miguel Pinto Luz, qualsiasi scenario per modificare o estendere questo periodo dovrà considerare rigorosamente le risorse umane e tecniche necessarie, l'impatto finanziario sul sistema e, soprattutto, la riprogrammazione dei lavori di manutenzione notturna.

Gli interventi tecnici effettuati sull'infrastruttura nelle prime ore del mattino sono considerati fondamentali per garantire la sicurezza e l'affidabilità delle operazioni quotidiane, e pertanto il Governo sottolinea che l'attuale programmazione è il risultato di un delicato equilibrio tra la domanda degli utenti e le esigenze di sicurezza operativa.

L'apertura dell'Esecutivo allo studio del dossier fa seguito alle interrogazioni parlamentari del Chega, che ha criticato la rigidità degli attuali orari, definendoli inadeguati alla realtà dei lavoratori a turni.

In risposta, il Ministero sostiene che, al di fuori di contesti eccezionali, i dati indicano che la domanda di trasporto ad alta capacità nelle prime ore del mattino è bassa e di solito è soddisfatta in modo più efficiente dal trasporto di superficie.

Tuttavia, il Ministero sottolinea che la metropolitana estende già il suo servizio durante gli eventi di massa, come Santo António, Capodanno o le serate di calcio, e ammette che qualsiasi adeguamento strutturale fa parte del nuovo Piano strategico 2026-2028 dell'azienda, volto a rafforzare il servizio e l'intermodalità.

Accanto al dibattito sugli orari di esercizio, il Governo ha risposto anche alle persistenti lamentele sui malfunzionamenti degli impianti di accessibilità delle stazioni, che nel 2024 hanno registrato gravi tassi di indisponibilità, circa il 24% per gli ascensori e il 14% per le scale mobili.

Per invertire questo scenario e tornare agli standard di efficienza pre-pandemia entro settembre di quest'anno, la metropolitana di Lisbona ha abbandonato il modello di contratto di manutenzione unico, sostituendolo con contratti individualizzati per stazione e per attrezzatura, che consentono riparazioni più rapide.

Parallelamente, il piano strategico in corso prevede la sostituzione completa degli ascensori a fine vita e la creazione di un accesso diretto dall'esterno alle piattaforme, con l'obiettivo di mitigare le barriere alla mobilità ridotta sulla rete.