Bolt uppgav den 23 oktober att ett borttagande av sparkcyklarna från Lissabons gator skulle kunna leda till färre prisvärda och hållbara förflyttningsalternativ för stadens invånare. Enligt Bolt utgjorde lokalbefolkningen majoriteten av resorna som genomfördes år 2025, rapporterar Algarve Daily News.

”År 2025 gjordes 78 % av resorna [på delade sparkcyklar] av invånarna, främst för att ta sig den första och sista sträckan samt för att ansluta till kollektivtrafiken. Att ta bort dem från stadens gator minskar de tillgängliga, prisvärda och hållbara mobilitetsalternativen för de som bor i Lissabon”, sa Bolt i ett skriftligt uttalande till journalister.

Detta uttalande följer på att Lissabons kommunfullmäktige godkänt ett förslag från Carlos Moedas (PSD) administration om att stänga ner systemen för delade elscootrar i huvudstaden före årets slut.

Följer europeiska exempel

Enligt kommunen bidrar beslutet ”till en mer organiserad och säkrare stad, med ett mer ordnat och respektfullt offentligt utrymme för alla”, och följer exemplet från andra europeiska huvudstäder, såsom Paris, Madrid eller Bryssel, rapporterar Diário de Notícias.

I ett pressmeddelande sade Carlos Moedas, Lissabons borgmästare, att det var en nödvändig åtgärd att ta bort elscootrarna. ”Det var ett nödvändigt steg som vi var tvungna att ta. Bevis på att dessa fordon parkeras felaktigt i det offentliga rummet och de störningar detta medför för fotgängartrafiken, vilket särskilt drabbar äldre, personer med nedsatt rörlighet, synskadade, barn och familjer med barnvagnar, är några exempel. Mjuk mobilitet är grundläggande och något vi förespråkar, men olika transportsätt måste samexistera och säkerställa säkerheten och respekten för dem som använder det offentliga rummet.”

Hastighetsbegränsningar och parkeringsplatser

Bolt hävdar att man har följt de lagar som fastställs i avtalet från 2023 med staden: en begränsad topphastighet på 20 km/h och obligatorisk parkering på anvisade platser.

”Parkeringsplatserna fastställs av kommunen, inte av operatörerna. Cirka 70 procent av de ungefär 1 900 platser som nu är utsedda ligger på trottoarer”, uppger företaget.

Sedan 2023 har Bolt lagt fram ”hundratals mer lämpliga, bättre skyltade och bättre fördelade alternativ” för att underlätta korrekt parkering och frigöra utrymme för fotgängare.

Företaget hävdar att man till och med har erbjudit sig att finansiera skyltning, vägmarkeringar och särskilda parkeringsstationer, och menar att förbättrad infrastruktur är en annan lösning.

Bolt medger att dåliga parkeringsförhållanden ”särskilt drabbar personer som har svårare att ta sig fram till fots”, men hävdar att lösningen är ”att ha parkeringsplatser utanför trottoaren och tydligt markerade”.

Bolt uppger att man för närvarande står för hela kostnaden för tillsynen, inklusive bogsering, böter och förvaring av fordon. ”Vi föreslog att en motsvarande investering skulle satsas på att förbättra denna infrastruktur”, står det i uttalandet.

Säkerhetsfrågor

Bolt framhåller att operatörer av delade sparkcyklar har registrerat 608 rapporterade incidenter sedan 2023, över mer än 42 miljoner tillryggalagda kilometer. I år har endast 0,5 % av de rapporterade incidenterna klassats som allvarliga.

”Säkerheten är fortfarande en prioritet”, säger företaget och påpekar att delade sparkcyklar, till skillnad från privatägda, har en inbyggd hastighetsbegränsare på högst 20 km/h samt parkeringsregler som kan övervakas.

Utökad elcykeltjänst

Bolt-scootrarna kommer att finnas kvar på Lissabons gator fram till övergångsdatumet. Företaget avslöjade också att man vill utöka sin delningstjänst för elcyklar som ett alternativ för många av de invånare som använder sparkcyklar i sin vardag. Bolt sade även att man är öppen för att diskutera med stadshuset om möjligheten till en annan modell som skulle göra det möjligt för deras delade sparkcyklar att stanna kvar i staden.

Ange The Portugal News som din föredragna nyhetskälla på Google

GoogleLägg till som föredragen källa på Google