在发给卢萨通讯社的一份声明中，该财团强调了私有化进程中的缺陷，但重申愿意为 "一个保障公众利益、公司稳定和亚速尔群岛航空未来的解决方案 "做出贡献。

Victorair 密切关注亚速尔航空公司的私有化进程。

该集团选择不提交基于技术评估的具有约束力的建议。他们关注的是财务透明度、债务边界的定义以及缺乏有竞争力的股权。这一立场已正式传达给SATAHolding 和评审团。Victorair还确认，如果招标没有结果或被取消，它愿意参加任何直接谈判。从那时起，该集团就没有再使用司法质疑机制，因为这样做可能会在敏感时期威胁到公司的稳定。维克多航空公司坚持以公共利益为重的制度性和建设性立场。

该财团表示，完成这一阶段对于立即构建和执行替代解决方案至关重要，进一步拖延只会增加进程的复杂性。

声明称，在现阶段，主要的关注点已经超越了法律框架，而集中在进程的快速执行能力上。

采用直接谈判模式的目的是提高速度。维克多拉尔认为，这就需要强有力的技术和业务执行。这一过程仍然很复杂，而且要求可能会更高。

Victorair 确定的主要挑战包括：出售处理业务、为投资者准备 "可靠的信息"、明确界定待售债务和资产的范围，以及对集团进行有效的企业重组。

该财团还强调，SATA Açores 航空公司需要为岛际公共服务义务招标做好准备，并按时公布集团各实体的财务报表。

高要求的转型

这一系列任务构成了 "一项艰巨的转型计划"，需要 "集中协调、职能专业化和专门的执行能力"，而 Victorair 财团认为这些方面在当前的模式中是有限的。

在航空运输这样一个 "以持续和高要求运营为特点 "的行业，Victorair 认为这意味着 "公司的日常管理必须与这一进程的执行同时进行"，这 "大大提高了对现有结构的技术、运营和组织要求"。

财团敦促现在是执行工程的时候，而不是犹豫不决的时候，并警告说，每损失一个月，就会减少一套可行的解决方案；必须立即采取行动。

亚速尔群岛政府周三宣布，它将指示亚速尔航空公司（SATA）通过私人谈判启动新的亚速尔航空公司私有化进程，这一决定源于 "上一程序中获得的经验"。

据卢萨通讯社3月6日报道，根据评委会的建议，地区政府决定结束亚速尔航空公司之前的私有化进程，但不授予合同。评委会认为，唯一被接受的方案涉及 "不可接受的风险"、允许减少公众参与的股东协议以及经验不足的航空团队。

大西洋连接集团财团于 2025 年 11 月 24 日提交了一份以 1700 万欧元收购亚速尔航空公司 85% 股份的提案。

根据欧盟委员会的决定，亚速尔航空公司的私有化必须在今年年底前完成。

2022 年，葡萄牙政府批准了支持亚速尔航空公司重组的国家援助，总额达 4.5325 亿欧元的贷款和国家担保，包括重组和剥离控股股权（51%）等措施。