أوروبا ستمتلك نفقًا جديدًا تحت الماء

ستمكن هذه البنية التحتية الرائدة السفن كاملة الحجم من المرور تحت الأرض. من المقرر أن يبدأ العمل على الأرض في أوائل عام 2027، وستعبر القناة الاصطناعية أضيق نقطة في شبه جزيرة ستاد، وتربط Moldefjord بـ Kjødepollen في Vanylvsfjord، وتعيد تشكيل خريطة الشحن الساحلية

الهدف الرئيسي من هذا المشروع هو إنشاء طريق بديل آمن لتجاوز بحر Stadhavet. تم تصنيف هذا الجسم المحيطي بالإجماع من قبل السلطات البحرية كواحدة من أكثر المناطق تعرضًا للعواصف والرياح الإعصارية والتيارات العنيفة على طول الساحل بأكمله للبلاد

تتسبب هذه الظروف بشكل منهجي في تأخيرات شديدة واضطرابات لوجستية وخطر حطام السفن لأساطيل الصيد وسفن الشحن وسفن الركاب.

من خلال نحت 1.7 كيلومتر من الصخور الصلبة، وهو امتداد يصل إلى 2.2 كيلومتر عند تضمين طرق الوصول والأرصفة، تهدف الحكومة النرويجية إلى ضمان الانتظام والجداول الزمنية التي يمكن التنبؤ بها وتعزيز سلامة الطاقم في حركة المرور التجارية والمدنية.

على عكس قنوات الأنهار أو الأنفاق الموجودة مسبقًا في جميع أنحاء العالم، والتي تم تصميمها فقط للصنادل الترفيهية أو السفن الصغيرة، سيتباهى معرض Stad بحجم ضخم. يبلغ إجمالي ارتفاع الهيكل 50 مترًا من القاعدة إلى السقف وعرضه 36 مترًا.

سيضمن ذلك وجود تيار هوائي يبلغ 33 مترًا فوق خط الماء. سيسمح هذا التصريح بمرور السفن الكبيرة، بما في ذلك السفن السياحية الساحلية من الشركات المرموقة Hurtigruten و Kystruten

لجعل هذا الامتداد الهائل ممكنًا، تتوقع الاتحادات الهندسية استخراج ما يقرب من ثلاثة ملايين متر مكعب من الصخور. سيتم تنفيذ هذه العملية على مدى خمس سنوات تقريبًا باستخدام طرق الحفر والتفجير التقليدية.

ومع ذلك، اتسمت الرحلة المالية للمشروع بالاضطرابات السياسية الشديدة والتكاليف المتصاعدة. وافق برلمان البلاد (Storting) على البناء في عام 2021. اقترحت السلطة التنفيذية تجميد المبادرة في نهاية عام 2025 بعد أن تجاوزت العطاءات المقدمة من الشركات المنافسة المخصصات الأولية بكثير.

تم التغلب على المأزق خلال مراجعة ميزانية الدولة. خلال هذه العملية، وافق النواب على سقف أقصى للميزانية يبلغ 8.588 مليار كرونة نرويجية (حوالي 774.6 مليون يورو

وقاموا على الفور بحجز 150 مليون كرونة (13.5 مليون يورو) لاستكمال جولات التفاوض وإعداد موقع البناء.

اقتصر السباق للفوز بالعقد الهندسي الرئيسي على ثلاثة منافسين دوليين رئيسيين: شركة الإنشاءات المحلية AF Gruppen، والشركة الفرنسية Eiffage Génie Civil، والكونسورتيوم متعدد الجنسيات Skanska/Vassbakk & Stol. أكد إينار فيك أرسيت، المدير العام للإدارة الساحلية النرويجية، أن الخدمات جاهزة لبدء العمليات الإدارية بعد المناقصة

ومن المتوقع أن يوفر المشروع فرص عمل محلية كبيرة ويعزز التعاون الدولي، مع الحفاظ على التاريخ المستهدف للافتتاح الرسمي للملاحة بحلول عام 2032.