Essa infraestrutura pioneira permitirá que navios em grande escala passem pelo subsolo. Com o trabalho em terra programado para começar no início de 2027, o canal artificial cruzará o ponto mais estreito da península de Stad, conectando o Moldefjord a Kjødepollen no Vanylvsfjord e remodelando o mapa de navegação costeira da costa oeste da

Noruega.

O principal objetivo deste empreendimento é criar uma rota alternativa segura para contornar o Mar de Stadhavet. Esse corpo oceânico é classificado por unanimidade pelas autoridades marítimas como uma das áreas mais expostas a tempestades, ventos ciclônicos e correntes violentas ao longo de todo o litoral do

país.

Essas condições causam sistematicamente graves atrasos, interrupções logísticas e o risco de naufrágio de frotas pesqueiras, navios de carga e navios de passageiros.

Ao esculpir 1,7 quilômetros de rocha sólida, uma extensão que chega a 2,2 quilômetros quando as estradas de acesso e docas estão incluídas, o governo norueguês visa garantir regularidade, horários previsíveis e maior segurança da tripulação no tráfego comercial e civil.

Ao contrário dos canais ou túneis fluviais preexistentes em todo o mundo, que foram projetados apenas para barcaças recreativas ou pequenos navios, a galeria Stad terá um volume monumental. A estrutura terá uma altura total de 50 metros da base até o teto e uma largura de 36 metros.

Isso garantirá uma corrente de ar de 33 metros acima da linha d'água. Essa autorização permitirá a passagem de grandes embarcações, incluindo navios de cruzeiro costeiros das prestigiadas empresas Hurtigruten

e Kystruten.

Para tornar possível essa extensão colossal, os consórcios de engenharia preveem a extração de aproximadamente três milhões de metros cúbicos de rocha. Esta operação será realizada ao longo de cerca de cinco anos usando métodos convencionais de perfuração e jateamento

.

A jornada financeira do projeto, no entanto, foi marcada por graves turbulências políticas e custos crescentes. O parlamento do país (Storting) aprovou a construção em 2021. O poder executivo propôs congelar a iniciativa no final de 2025, depois que as propostas apresentadas por empresas concorrentes excederam em muito as

alocações iniciais.

O impasse foi superado durante a revisão do Orçamento do Estado. Durante esse processo, os parlamentares aprovaram um teto orçamentário máximo de 8,588 bilhões de coroas norueguesas (aproximadamente €774,6 milhões).

Eles imediatamente reservaram 150 milhões de coroas (€13,5 milhões) para a conclusão das rodadas de negociação e a configuração do canteiro de obras.

A corrida para ganhar o contrato principal de engenharia se reduziu a três grandes concorrentes internacionais: a construtora local AF Gruppen, a empresa francesa Eiffage Génie Civil e o consórcio multinacional Skanska/Vassbakk & Stol. Einar Vik Arset, diretor-geral da Administração Costeira da Noruega, garantiu que os serviços estão prontos para iniciar os processos

administrativos pós-licitação.

Espera-se que o projeto gere empregos locais significativos e aprimore a colaboração internacional, mantendo a data prevista para a abertura formal à navegação definida para 2032.