这项开创性的基础设施将使大型船舶能够从地下通行。 该人工运河计划于2027年初动工，将穿越斯塔德半岛最狭窄处，连接莫尔德峡湾与瓦尼尔夫斯峡湾的基约德波伦，从而重塑挪威西海岸的沿海航运格局。

该项目的首要目标是开辟一条安全的替代航线，以绕过斯塔德海（Stadhavet Sea）。海事当局一致认为，这片海域是挪威整个海岸线上最易遭受风暴、气旋风和湍急洋流侵袭的区域之一。

这些恶劣条件会系统性地导致渔船、货船和客船严重延误、物流中断，并面临船难风险。

通过开凿1.7公里的坚硬岩层（若包含进出道路和码头，总长度将达到2.2公里），挪威政府旨在确保商业和民用航运的正常运行、可预测的航行时间表，并提高船员的安全性。

与全球现有的仅为休闲驳船或小型船舶设计的河道运河或隧道不同，斯塔德隧道将拥有宏伟的规模。该结构从基底到顶棚的总高度为50米，宽度为36米。

这将确保水线以上拥有33米的净空高度。这一净空高度将允许大型船舶通行，包括来自赫蒂格鲁滕（Hurtigruten）和基斯特鲁滕（Kystruten）等知名公司的沿海邮轮。

为了实现这一宏伟的跨度，工程联合体预计将开挖约300万立方米的岩石。这项工程预计将耗时五年，采用传统的钻孔爆破方法进行。

然而，该项目的资金筹措历程却饱受严重政治动荡和成本不断攀升的困扰。挪威议会（Storting）曾于2021年批准了该项目的建设。由于竞标公司的报价远超最初拨款额度，行政部门曾提议在2025年底冻结该项目。

在修订国家预算的过程中，这一僵局得以打破。在此过程中，议员们批准了85.88亿挪威克朗（约合7.746亿欧元）的最高预算上限。

议员们随即拨出1.5亿挪威克朗（1350万欧元），用于完成多轮谈判及施工现场的筹备工作。

争夺主工程合同的竞争已缩小至三家主要国际竞标者：当地建筑公司AF Gruppen、法国企业Eiffage Génie Civil以及跨国联合体Skanska/Vassbakk & Stol。 挪威海岸管理局局长埃纳尔·维克·阿塞特（Einar Vik Arset）表示，该局已做好准备启动招标后的行政流程。

该项目预计将创造大量当地就业岗位并加强国际合作，同时将维持2032年正式通航的目标日期。