البرتغال توافق على الاستثمار لتوسيع مترو بورتو

«وافقت الحكومة اليوم [25 سبتمبر] على الاستثمار في خطين من نظام مترو بورتو»، أعلن أنطونيو ليتاو أمارو في الإحاطة الإعلامية بعد مجلس الوزراء، في إشارة إلى خطوط المترو الجديدة إلى غوندومار وخطوط المترو والمتروباص إلى تروفا.

وقال الوزير: «على خط تروفا، هناك 184 مليون يورو، سيخدم بلديتي مايا وتروفا، على مسافة 10 كيلومترات، وتسع محطات، على الامتداد بين إسماي، في مايا وباراديلا وتقاطع تروفا»، مؤكدا أنه سيكون هناك «استثمار أكبر في خط غوندومار» بقيمة 237 مليون يورو، وكلاهما «سيتم تنفيذه من العام المقبل حتى عام 2031».

سيكون خط غوندومار الجديد «بين ملعب دو دراجاو وسوتو، في غوندومار»، بـ «سبعة كيلومترات وتسع محطات».

«بين هذين الإجراءين، هناك ما يقرب من 420 مليون يورو في منطقة بورتو متروبوليتان، لتوسيع مترو بورتو، مما يسمح للبرتغاليين، المواطنين الذين يعيشون في تلك المنطقة، بالحصول على حل النقل العام المريح هذا، الذي يخدم عددًا كبيرًا جدًا من السكان»، أوضح المسؤول الحكومي.

وأضافت وزيرة البيئة والطاقة، ماريا دا غراسا كارفاليو، التي حضرت أيضًا الإحاطة، أن هذا التمويل «سيتم ضمانه إلى حد كبير من قبل صندوق البيئة، وجزء آخر من خلال التنمية المستدامة 2030، وهي من صندوق التماسك» التابع للاتحاد الأوروبي.

«غالبًا ما لا يُفهم أين تطبق الحكومة صندوق البيئة. بالضبط، هو التخفيف. إنه صندوق يأتي من ضريبة الكربون للحد من الانبعاثات في القطاعات التي تنتج معظم هذه الانبعاثات».

أبرزت ماريا دا غراسا كارفاليو أنه «لسوء الحظ، في البرتغال، لا يزال قطاع النقل هو الأكثر تعرضًا لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون، وهناك يتم تطبيق أكثر من نصف صندوق البيئة، الذي يبلغ حوالي مليار يورو سنويًا،».

يوم الأربعاء، ذكرت لوسا أن المشاورة العامة حول تقييم الأثر البيئي (EIA) لخط مترو بورتو الجديد بين Estádio do Dragão، في بورتو، وسوتو، في وسط جوندومار، انتهت بـ 84 مشاركًا، وتنتظر الآن تقييمًا بيئيًا من وكالة البيئة البرتغالية (APA).

تستغرق رحلة المترو بين سوتو، في وسط غوندومار، واستوديو دو دراجاو، في بورتو، 20 دقيقة، بما في ذلك 30 ثانية من التوقف في المحطات، والمحطات المخطط لها هي ساو روكي وسيركو وبارك أورينتال (الثلاثة في بورتو) ولاغوا وفالبوم ومستشفى فرناندو بيسوا وكوسم فيريرا كاسترو وأوليفيرا مارتينز وسوتو في غوندومار.

وسيشمل بناء الخط إزالة ما يصل إلى 533 شجرة، وهو عدد قد ينخفض إلى 394، وهدم 24 مبنى، وفقًا للدراسة.

أما بالنسبة لخط تروفا، فإن EIA مفتوح للتشاور العام حتى 12 أكتوبر، فيما يتعلق بتمديد مترو بورتو إلى تروفا، الأمر الذي سيتطلب النقل من المترو إلى المتروباص في مورو، ولديه بديلان محتملان للمسار، «يختلفان فقط في القسم بين محطتي سيرا ولانتيميل»، مع اعتبار أحدهما «مقطعًا سطحيًا وجسرًا (جسر بوغادو) بطول 60 مترًا والآخر بطول 39 مترًا والآخر بطول 39 مترًا. 2.5 متر».

ويتوقع كلا البديلين أن يستغرق البناء عامين ونصف وتسع محطات: «ريبيلا، التي تنتمي إلى نظام المترو، ومورو (محطة مشتركة بين مترو وBRT [حافلات النقل السريع، المعروفة باسم المتروبوس]) وسيرا ولانتيميل وبوغادو وباتيراس وباكوس دو كونسيلو وتروفا سول وإنترفيس تروفا، التي تنتمي إلى نظام BRT».

سيتطلب القسم الوحيد الذي يتمتع بالتكامل الحضري المستمر حقًا للمتروباص في تروفا إزالة عشرات الأشجار من الممر الجانبي إلى الطريق الوطني 14 (EN14)، بجوار محطة القطار.

اجعل The Portugal News مصدر الأخبار المفضل لديك على Google

أضف كمصدر مفضل على Google