Jak informuje Diário do Distrito, cílem této iniciativy není zakázat elektrické skútry v soukromém vlastnictví. Namísto toho navrhuje ukončit komerční sdílené služby, přičemž jednotlivcům bude i nadále umožněno nakupovat a používat vlastní vozidla, pokud budou v souladu s portugalskou legislativou.

Cílová skupina: provozovatelé

Petice, jejímž prvním signatářem je Diogo Fernandes Sousa, argumentuje tím, že opatření městských samospráv nedokázala adekvátně řešit problémy způsobené sdílenými koloběžkami.

Podle petice jsou vozidla pravidelně opuštěna na chodnících a v jiných pěších zónách, čímž potenciálně brání v pohybu osobám s omezenou pohyblivostí, nevidomým nebo slabozrakým chodcům, starším lidem, dětem a rodičům s kočárky.

Petice rovněž tvrdí, že velký počet koloběžek, které jsou okamžitě k dispozici prostřednictvím aplikací pro chytré telefony, může podněcovat nezodpovědné chování a ztěžovat vymáhání předpisů.

Organizátoři proto volají po jednotném celostátním rámci, který by zakázal komerční provoz systémů sdílených elektrických koloběžek v celém Portugalsku.

Rovněž požadují, aby provozovatelé byli povinni na vlastní náklady odstranit svá vozidla v případě ukončení služeb, a to spolu s přísnějším vymáháním pravidel upravujících používání koloběžek.

Udržitelná mobilita

Debata přichází v době, kdy některé portugalské obce přehodnocují svůj přístup ke sdílené mikromobilitě.

V červnu se Braga stala jedním z nejvýznamnějších nedávných příkladů, když její městská rada schválila zrušení smluv s provozovateli sdílených elektrických koloběžek ve městě v důsledku nárůstu incidentů souvisejících jak s provozem, tak s parkováním těchto vozidel.

Město Braga uvedlo, že podle údajů PSP bylo v první polovině roku 2026 zaznamenáno 37 dopravních nehod s účastí elektrických skútrů, které si vyžádaly 33 zraněných, z toho dva vážně.

Kromě toho bylo v obci k dispozici přibližně 500 sdílených koloběžek ve vlastnictví dvou společností, a to na zhruba 240 sdílecích místech. Provozovatelům byla dána lhůta maximálně 60 dnů na odstranění koloběžek z obce.

Město Braga uvedlo, že pozastavení mělo poskytnout čas na vypracování nových pravidel, která by dokázala vyvážit udržitelnou mobilitu s bezpečností, přístupností a kvalitou veřejných prostor.

Regulační přístup

Lisabon mezitím zvolil spíše regulační přístup než úplný zákaz.

Městská pravidla zahrnují rychlostní limit 20 km/h, omezení míst, kde se mohou sdílené skútry pohybovat, a vyhrazená parkovací místa, přičemž provozovatelé jsou rovněž povinni zabránit uživatelům v ukončení jízdy v případě, že skútr zůstal zaparkován mimo povolené parkovací místo.

Tato otázka však zůstává politicky sporná, jelikož lisabonské městské zastupitelstvo dříve doporučilo, aby město zveřejnilo a prosadilo speciální nařízení pro sdílené koloběžky a další formy sdílené „měkké“ mobility.

Dřívější výzkumy a reportáže rovněž poukázaly na environmentální debatu týkající se sdílených skútrů. Ačkoli mohou nahradit některé krátké cesty autem, jejich výroba, sběr, nabíjení a údržba mohou snížit jejich environmentální výhody ve srovnání s předpoklady založenými výhradně na absenci výfukových emisí.

Celostátní řešení

Nejnovější iniciativa tvrdí, že rozdílné přístupy jednotlivých obcí nestačí a že by se tento problém měl řešit na národní úrovni.

Její zastánci poukazují na města, která omezila nebo ukončila služby sdílených koloběžek, jako na důkaz toho, že místní regulace nemusí vždy vyřešit obavy týkající se parkování, dostupnosti, bezpečnosti a vymáhání předpisů.

Tento návrh se zaměřuje konkrétně na komerční model sdílení, nikoli na elektrické skútry samotné.

Petici lze v současné době podepsat prostřednictvím platformy Petição Pública.