Zoals gemeld door Diário do Distrito, is het initiatief niet bedoeld om elektrische steps in particulier bezit te verbieden. In plaats daarvan wordt voorgesteld om commerciële deelsystemen te beëindigen, terwijl particulieren hun eigen voertuigen mogen blijven kopen en gebruiken, mits ze voldoen aan de Portugese wetgeving.

Beoogde exploitanten

In de petitie, waarvan Diogo Fernandes Sousa de eerste ondertekenaar is, wordt aangevoerd dat gemeentelijke maatregelen de problemen die door de gedeelde scooters worden veroorzaakt, onvoldoende hebben aangepakt.

Volgens de petitie worden voertuigen regelmatig achtergelaten op trottoirs en in andere voetgangersgebieden, waardoor mensen met beperkte mobiliteit, blinde of slechtziende voetgangers, ouderen, kinderen en ouders met kinderwagens mogelijk worden gehinderd.

In deze petitie wordt ook gesteld dat het grote aantal scooters dat via smartphone-apps direct beschikbaar is, onverantwoordelijk gedrag kan aanmoedigen en handhaving bemoeilijkt.

De organisatoren pleiten daarom voor één nationaal kader dat de commerciële exploitatie van deelsystemen voor elektrische scooters in heel Portugal verbiedt.

Ze willen ook dat exploitanten verplicht worden hun voertuigen op eigen kosten te verwijderen als de diensten worden stopgezet, naast een strengere handhaving van de regels voor het gebruik van scooters.

Duurzame mobiliteit

Het debat komt op gang nu sommige Portugese gemeenten hun aanpak van gedeelde micromobiliteit herzien.

In juni werd Braga een van de meest opvallende recente voorbeelden toen het gemeentebestuur instemde met de opzegging van overeenkomsten met de exploitanten van gedeelde elektrische scooters in de stad, na een toename van het aantal incidenten met betrekking tot zowel het verkeer als het parkeren van de voertuigen.

De gemeente Braga maakte bekend dat uit gegevens van de PSP bleek dat er in de eerste helft van 2026 37 verkeersongevallen met elektrische scooters waren geregistreerd, die resulteerden in 33 gewonden, waaronder twee ernstig gewonden.

Bovendien waren er ongeveer 500 gedeelde scooters van twee bedrijven beschikbaar op zo’n 240 uitleenpunten in de gemeente. De exploitanten kregen maximaal 60 dagen de tijd om de scooters uit de gemeente te verwijderen.

Braga verklaarde dat de opschorting bedoeld was om tijd te bieden voor het ontwikkelen van nieuwe regels die een evenwicht kunnen brengen tussen duurzame mobiliteit enerzijds en veiligheid, toegankelijkheid en de kwaliteit van de openbare ruimte anderzijds.

Regulerende aanpak

Lissabon heeft ondertussen gekozen voor een meer regelgevende aanpak in plaats van een algeheel verbod.

De regels van de stad omvatten onder meer een maximumsnelheid van 20 km/u, beperkingen op de plaatsen waar gedeelde scooters mogen rijden en aangewezen parkeerplaatsen, terwijl exploitanten ook verplicht zijn te voorkomen dat gebruikers een rit beëindigen wanneer een scooter buiten een toegestane parkeerplaats is achtergelaten.

Deze kwestie is niettemin politiek omstreden gebleven, aangezien de gemeenteraad van Lissabon eerder had aanbevolen dat de stad een specifieke verordening voor gedeelde scooters en andere vormen van gedeelde zachte mobiliteit zou publiceren en doorvoeren.

Eerder onderzoek en berichtgeving hebben ook de aandacht gevestigd op het milieudebat rond gedeelde scooters. Hoewel ze sommige korte autoritten kunnen vervangen, kunnen de productie, het ophalen, het opladen en het onderhoud ervan het milieuvoordeel verminderen in vergelijking met aannames die uitsluitend gebaseerd zijn op de afwezigheid van uitlaatemissies.

Nationale oplossing

Het nieuwste initiatief stelt dat de uiteenlopende aanpak van gemeenten niet volstaat en dat het probleem in plaats daarvan op nationaal niveau moet worden aangepakt.

De voorstanders wijzen op steden die de deelscooterdiensten hebben beperkt of beëindigd als bewijs dat lokale regelgeving de zorgen rond parkeren, toegankelijkheid, veiligheid en handhaving niet altijd kan wegnemen.

Dit voorstel is specifiek gericht op het commerciële deelmodel, en niet op elektrische scooters zelf.

De petitie kan momenteel door het publiek worden ondertekend via het platform Petição Pública.