עצומה קוראת לאיסור על קטנועים חשמליים משותפים בפורטוגל

מפעילים ממוק

העתירה, שחתומה הראשון הוא דיוגו פרננדס סוזה, טוענת כי הצעדים העירוניים לא הצליחו לטפל כראוי בבעיות שנוצרו על ידי קטנו

על פי העתירה, כלי רכב ננטשים באופן קבוע על מדרכות ובאזורי הולכי רגל אחרים, מה שעלול להפריע לאנשים עם מוגבלות בניידות, הולכי רגל עיוורים או חלקיים, קשישים, ילדים והורים הדוחפים עגלות.

עתירה זו טוענת גם כי המספר הגדול של הקטנועים הזמינים באופן מיידי באמצעות יישומי סמארטפון יכול לעודד התנהגות חסרת אחריות ולהקשות על האכיפה.

המארגנים קוראים אפוא למסגרת לאומית אחת שתאסור הפעלה מסחרית של מערכות קטנועים חשמליות משותפות ברחבי פורטוגל.

הם גם רוצים שהמפעילים יידרשו להסיר את כלי הרכב שלהם על חשבונם אם השירותים יופסקו, לצד אכיפה חזקה יותר של הכללים המסדירים את השימוש בקלנועית.

ניידות בת קיימא

הוויכוח מגיע כאשר כמה עיריות פורטוגליות מעריכות מחדש את גישתן למיקרו-ניידות משותפת

ביוני הפכה בראגה לאחת הדוגמאות המשמעותיות ביותר האחרונות כאשר ההנהלה העירונית שלה אישרה את ביטול ההסכמים עם מפעילי הקטנועים החשמליים המשותפים בעיר, בעקבות עלייה בתקריות הכרוכות הן במחזור והן בחניה של כלי הרכב.

עיריית בראגה חשפה כי נתוני PSP רשמו 37 תאונות דרכים בהן היו מעורבים קטנועים חשמליים במחצית הראשונה של 2026, מה שהביא ל -33 פציעות, כולל שתי פציעות קשות.

יתר על כן, כ -500 קטנועים משותפים בבעלות שתי חברות היו זמינים בכ -240 נקודות שיתוף בעירייה. למפעילים ניתנו מקסימום 60 יום להוציא את הקטנועים מהעירייה

בראגה אמרה כי ההשעיה נועדה לספק זמן לפיתוח כללים חדשים המסוגלים לאזן בין ניידות בת קיימא עם בטיחות, נגישות ואיכות המרחבים הציבוריים.

גישה רגולטור

ית בינתיים, ליסבון נקטה בגישה רגולטורית יותר מאשר איסור מוחלט.

חוקי העיר כללו הגבלת מהירות של 20 קמ"ש, הגבלות על מקום שבו קטנועים משותפים יכולים להסתובב ואזורי חניה ייעודיים, בעוד שהמפעילים נדרשו גם למנוע ממשתמשים לסיים נסיעה כאשר קטנוע הושאר מחוץ למקום חניה מורשה.

נושא זה עדיין נותר שנוי במחלוקת פוליטית, שכן האסיפה העירונית של ליסבון המליצה בעבר לעיר לפרסם ולקדם תקנה ייעודית לקלנועיות משותפות וצורות אחרות של ניידות רכה משותפת.

מחקרים ודיווחים קודמים הדגישו גם את הוויכוח הסביבתי סביב קטנועים משותפים. למרות שהם יכולים להחליף כמה נסיעות מכוניות קצרות, הייצור, האיסוף, הטעינה והתחזוקה שלהם יכולים להפחית את היתרון הסביבתי שלהם בהשוואה להנחות המבוססות אך ורק על היעדר פליטות צינור הזנב.

פתרון לאומי

היוזמה האחרונה טוענת כי הגישות השונות של העיריות אינן מספיקות וכי יש לטפל בבעיה ברמה הלאומית.

תומכיה מצביעים על ערים שהגבילו או סיימו את שירותי הקטנועים המשותפים כראיה לכך שהרגולציה המקומית עשויה לא תמיד לפתור חששות סביב חניה, נגישות, בטיחות ואכיפה.

הצעה זו מכוונת במיוחד למודל השיתוף המסחרי, ולא לקלנועים חשמליים עצמם.