据 《Diário do Distrito》的报道，该举措并非旨在禁止私人拥有的电动滑板车。相反，它提议终止商业共享项目，同时允许个人在遵守葡萄牙法律的前提下，继续购买和使用自己的车辆。

针对共享运营商

该请愿书的首位签署人迪奥戈·费尔南德斯·索萨指出，市政措施未能充分解决共享电动滑板车带来的问题。

请愿书指出，电动滑板车经常被随意遗弃在人行道及其他行人区域，可能阻碍行动不便者、盲人或低视力行人、老年人、儿童以及推婴儿车的家长通行。

该请愿书还指出，通过智能手机应用程序可立即获取的大量电动滑板车，可能会助长不负责任的行为，并使执法工作更加困难。

因此，发起者呼吁制定统一的国家框架，禁止在葡萄牙全境开展共享电动滑板车系统的商业运营。

他们还希望规定，若运营商终止服务，须自行承担费用清运车辆，同时加强对电动滑板车使用规则的执法力度。

可持续出行

这一辩论正值部分葡萄牙市镇重新评估其对共享微型交通工具的政策之际。

今年6月，布拉加市成为近期最具代表性的案例之一：随着涉及电动滑板车行驶和停放的事故激增，该市市政执行委员会批准了终止与市内电动滑板车共享运营商协议的决定。

布拉加市政府披露，根据葡萄牙公共安全警察局（PSP）的数据，2026年上半年共记录了37起涉及电动滑板车的道路交通事故，造成33人受伤，其中包括2名重伤者。

此外，该市约240个共享点曾提供两家企业拥有的约500辆共享电动滑板车。当局要求运营商在最多60天内将滑板车从市内撤走。

布拉加市政府表示，此次暂停服务的目的是为制定新规争取时间，以在可持续出行与安全、无障碍通行及公共空间质量之间取得平衡。

监管方式

与此同时，里斯本采取了更具监管性的做法，而非直接禁令。

该市的规则包括设定20公里/小时的限速、限制共享电动滑板车的行驶区域以及划定指定停放区，同时还要求运营商防止用户在滑板车停放在未经授权的停放地点外时结束行程。

然而，这一问题在政治上仍具争议性，因为里斯本市议会此前曾建议市政府发布并推进针对共享电动滑板车及其他共享“软出行”方式的专项法规。

早先的研究和报道也突显了围绕共享电动滑板车展开的环境争论。虽然它们可以替代部分短途汽车出行，但其制造、回收、充电和维护过程，可能会削弱其环境优势——这种优势原本仅基于“无尾气排放”这一假设。

国家层面的解决方案

这项最新倡议认为，各市采取的不同做法尚不够充分，该问题应由国家层面加以解决。

该倡议的支持者以已限制或终止共享滑板车服务的城市为例，证明地方性法规未必总能解决围绕停车、可及性、安全及执法等问题所引发的担忧。

该提案针对的是商业共享模式，而非电动滑板车本身。

该请愿书目前可通过“Petição Pública”平台向公众开放签名。