El asunto en cuestión es una orden dictada el 18 de septiembre por el secretario de Estado de Infraestructuras, Hugo Espírito Santo —publicada la semana pasada en el Diário da República (Boletín Oficial)— que afecta a 1.076 parcelas en Oliveira do Bairro (parroquia de Oiã), Aveiro (las parroquias unidas de Requeixo, Nossa Senhora de Fátima y Nariz; y las parroquias unidas de Eixo y Eirol), y Albergaria-a-Velha (las parroquias unidas de São João de Loure y Frossos; las parroquias unidas de Albergaria-a-Velha y Valmaior; y Angeja).

La orden ministerial declara que las expropiaciones —consideradas de interés público— son urgentes. AVAN, el consorcio que se adjudicó la concesión para construir el primer tramo (Oporto–Oiã), se encargará de llevarlas a cabo; el consorcio está formado por Mota-Engil, Serena, Teixeira Duarte, Casais, Alves Ribeiro, Conduril y Gabriel Couto.

«Los costes asociados a las expropiaciones en cuestión correrán a cargo del concesionario, AVAN Norte – Gestão da Ferrovia de Alta Velocidade, S.A., que ha certificado que dispone de cobertura financiera garantizada mediante avales bancarios y otros instrumentos de financiación», declaró el Gobierno.

El 15 de septiembre, una fuente de AVAN indicó que los trabajos preparatorios para la construcción del tramo Oporto-Oiã estaban previstos para comenzar a finales de mes. «En cuanto a los trabajos sobre el terreno, está previsto que los trabajos preparatorios iniciales y las movilizaciones den comienzo aquí a finales de este mes; empezaremos por el sur —concretamente en la zona de Aveiro— en varios frentes de obra», afirmó Álvaro Fonseca, director de Operaciones de AVAN.

La misma fuente había indicado anteriormente que los trabajos preparatorios comenzarían en septiembre, con la instalación de las obras de los puentes del Río Largo y del Río Vouga, mientras que las primeras excavaciones, el desbroce del terreno y los movimientos de tierra se están llevando a cabo este mes.

El tramo Oporto–Oiã (71 kilómetros) de la línea de alta velocidad Oporto–Lisboa corresponde al Lote A de la primera fase de construcción de la línea. Esta fase también incluye el Lote B (Oiã–Soure), que aún no se ha adjudicado, y la segunda fase (Soure–Carregado), que está a la espera de la convocatoria de una licitación pública.

Está previsto que la primera fase se finalice en 2030 y la segunda en 2032.

El contrato de concesión del tramo Oporto-Oiã —cuyo coste se estima en unos dos mil millones de euros— se firmó el 29 de julio de 2025; el proyecto cuenta con una financiación de 875 millones de euros del Banco Europeo de Inversiones (BEI) y de 480 millones de euros del Mecanismo «Conectar Europa» (CEF 2).

Se prevé que, para 2032, la línea conecte Oporto y Lisboa en una hora y 15 minutos —con posibles paradas en Gaia, Aveiro, Coimbra y Leiria— y conecte Oporto con Vigo (pasando por el aeropuerto de Oporto, Braga, Ponte de Lima y Valença) en 50 minutos.

Las líneas de alta velocidad Lisboa-Oporto, Oporto-Vigo y Lisboa-Madrid se enmarcan en el Plan Nacional de Inversiones 2030 (PNI 2030) a nivel nacional y en el Reglamento de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) a nivel de la Unión Europea.

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