«Diría que esto no es ni el punto de partida ni el plan estratégico que hemos tenido ocasión de ver», declaró a los periodistas el presidente de TAP, Carlos Oliveira, al margen de la firma del acuerdo de venta parcial de la aerolínea en Lisboa.

Carlos Oliveira insistió en que el camino a seguir sería el del crecimiento, y señaló que cualquiera que invierta tanto como lo ha hecho Lufthansa en TAP «lo hace para que la empresa crezca».

El 14 de octubre, el Gobierno seleccionó a Lufthansa para la privatización parcial de TAP, con una oferta de 1 201 millones de euros por hasta el 49,9 % del capital de la empresa, y se prevé que la operación se complete a principios de 2028.

La decisión fue tomada por el Consejo de Ministros tras evaluar las propuestas vinculantes finales mejoradas presentadas por Air France-KLM y Lufthansa, los dos grupos que llegaron a la fase decisiva de la privatización de la aerolínea portuguesa.

El factor principal en la selección fue la oferta financiera de Lufthansa, que superaba en 163 millones de euros a la de Air France-KLM. También se evaluaron las inversiones asociadas, en particular en la flota, y el modelo de gobernanza propuesto.

La propuesta de Lufthansa incluye un precio de referencia de 1.025 millones de euros por el 44,9 % de TAP, más 58 millones de euros en ajustes temporales relacionados con la tasa de emisión de billetes, SPdH (antes Groundforce, la empresa de asistencia en tierra) y Cateringpor (servicios de catering a bordo), así como 118 millones de euros correspondientes al 5 % reservado para los empleados, lo que eleva los ingresos potenciales a 1 201 millones de euros.

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