Az OAG légiközlekedési adatcég szerint a TAP beolvasztása a Lufthansa Csoportba 36%-ra növelné a csoport részesedését a rendelkezésre álló repülőjegyekből ezeken az útvonalakon.
Ez jelentős növekedést jelent, és segít megmagyarázni, miért keltett a portugál légitársaság olyan nagy érdeklődést privatizációja során.
A TAP már jelenleg is az Európa és Brazília közötti ülőhely-kapacitás mintegy 24%-át biztosítja, így kiterjedt dél-amerikai hálózata az egyik legnagyobb vonzereje.
A portugál légitársaság évtizedek óta építi ki kapcsolatait Brazíliával, Lisszabont használva átjáróként a két kontinens között utazó utasok számára.
A Lufthansa számára a TAP bevonása a csoportba megerősítené pozícióját egy olyan piacon, ahol már jelen van többek között a Lufthansa és a SWISS légitársaságok révén.
Mit jelent ez Portugália számára?
A portugál kormány a Lufthansa 1,2 milliárd eurós ajánlatát választotta a TAP-ban lévő legfeljebb 49,9%-os részesedés megszerzésére, megelőzve az Air France-KLM versengő ajánlatát.
A megállapodás értelmében kezdetben a portugál állam maradna többségi tulajdonos, míg a légitársaság napi szintű irányításáért a Lufthansa lenne felelős.
A Lufthansa emellett terveket vázolt fel a TAP flottájának bővítésére és Lisszabon nemzetközi légiközlekedési csomópontként betöltött szerepének megerősítésére.
A csoport javasolta, hogy egyes utasok, akik jelenleg Frankfurton, Münchenen és Zürichön keresztül utaznak Brazíliába, ezentúl inkább Lisszabonon keresztül utazzanak.
Az ügyletet még jóvá kell hagynia a szabályozó hatóságoknak, a tranzakció lezárására várhatóan 2028-ban kerül sor.
Portugália számára a javasolt partnerség megerősítheti Lisszabon jelentőségét, mint Brazíliába és más portugál nyelvű úti célokba vezető kaput.
Jelenleg azonban a 36%-os arány a légitársaságok együttes menetrend szerinti ülőhely-kapacitását tükrözi, nem pedig egy már lezárt felvásárlás révén elért piaci részesedést.








Follow us on social media