A dublini repülőtérre vonatkozó 32 millió utasra vonatkozó korlátozás hatással lehet a légitársaságok menetrendjeire, bár a bírósági ítélet nyomán egyelőre nem jelentettek be járatlemondásokat Spanyolországba.

Október 15-én az Európai Unió Bírósága (CJEU) kihirdette ítéletét, amelyben megerősítette, hogy a légitársaságoknak figyelembe kell venniük a repülőtér jogilag kötelező érvényű, évi 32 millió utasra vonatkozó korlátját, amikor meghatározzák, hány felszállási és leszállási résidőt kaphatnak.

A döntés azonban nem kötelezi a légitársaságokat járatok törlésére, és az ítélet nem tulajdonítható közvetlenül az Írország és Spanyolország közötti járatok számának csökkenéséhez.

Az RTÉ beszámolója szerint az ítélet elméletileg oda vezethet, hogy a légitársaságok elveszítik a korábban használt időrészeik egy részét, bár jelenleg nem várható a légi forgalom jelentős csökkenése.

Az utasok számára a helyzet egyelőre változatlan marad. A járatok továbbra is a szokásos módon foglalhatók, de az útvonalak hosszú távú elérhetősége attól függhet, hogy Írország hogyan oldja meg a repülőtér kapacitásával kapcsolatos vitát.

Utasforgalmi korlát

Ez a korlátozás a 2007-ben és 2008-ban a dublini repülőtér termináljaira kiadott építési engedélyekre vezethető vissza, amelyek az éves utasforgalmat 32 millió főben határozták meg, annak ellenére, hogy a légi utazás iránti kereslet folyamatosan növekszik.

Az Irish Times által idézett adatok szerint a dublini repülőtér 2025-ben körülbelül 36,4 millió utast kezelt, ami meghaladta a megengedett éves határértéket.

Az Irish Aviation Authority (IAA), amely felügyeli a repülőtéri résidők elosztását, szezonális korlátozásokat vezetett be a felső határ betartásának biztosítása érdekében, míg a repülőtér üzemeltetője, a daa, és több légitársaság is megtámadta ezeket az intézkedéseket, ami arra késztette Írország Legfelsőbb Bíróságát, hogy az Európai Bíróságtól kérjen tisztázást.

A C-857/24. sz. ügyben hozott ítéletében az Európai Unió Bírósága (CJEU) úgy döntött, hogy a bíróságok a repülőtér működési kapacitásának meghatározásakor figyelembe vehetik a tervezési engedélyek révén bevezetett jogi korlátozásokat.

A bírák azt is tisztázták, hogy a légitársaságoknak nincs feltétel nélküli joguk a résidők megtartására pusztán azért, mert azokat a korábbi szezonokban rendszeresen használták (ezek az úgynevezett „történelmi résidők”), és azok kiosztása továbbra is a rendelkezésre álló kapacitástól függ.

Kivételes körülmények között az utasforgalmi korlátozás megakadályozhatja a légitársaságokat abban, hogy megtartsák a korábban kiosztott felszállási és leszállási időket.

Légitársaságok

Mind a Ryanair, mind az Aer Lingus üzemeltet járatokat Dublin és spanyol úti célok között, ezért a repülőtéri kapacitás jövőbeli elosztása releváns az útvonaltervezésük szempontjából.

Ha az utasforgalmi korlátozás hatályban marad, a résidő-korlátozások megnehezíthetik a meglévő menetrendek fenntartását vagy további járatok bevezetését, különösen a forgalmas nyári időszakokban.

A Ryanair ellenezte a korlátozást, azzal érvelve, hogy a dublini repülőtér infrastruktúrája – beleértve a második kifutópályát is – lehetővé tenné több utas fogadását.

A légitársaság felszólította az ír kormányt a korlátozás eltörlésére, mondván, hogy az megakadályozza a repülőtér kapacitásának teljes kihasználását.

Mindazonáltal a bíróság nem utasította a Ryanairt, az Aer Lingust vagy bármely más légitársaságot útvonalak visszavonására, és nem jelölte meg Spanyolországot olyan piacként, ahol csökkentésekre lenne szükség.

Ehelyett a döntés meghatározza azt a jogi keretet, amelyet az ír hatóságoknak be kell tartaniuk a repülőtéri résidők elosztásáról szóló döntésük során.

A korlátozás módosítása

Írország már meghozta a korlátozás módosításához szükséges jogalkotási lépéseket.

A 2026. évi dublini repülőtéri (utasforgalmi kapacitásról szóló) törvény felhatalmazza Darragh O’Brien közlekedési minisztert az utasforgalmi korlát módosítására vagy visszavonására, a szükséges jogi és környezetvédelmi eljárások betartása mellett.

A repülőtér üzemeltetője, a daa hivatalosan kérte a minisztert, hogy emelje az éves utasforgalmi korlátot 40 millió utasra.

Az Irish Times szerint a döntés nem érinti az IAA azon határozatát, hogy 2027 nyarán napi 28 további felszállási és leszállási résidőt bocsát rendelkezésre a dublini repülőtéren.

A kormány kijelentette, hogy foglalkozni kíván a felső határ kérdésével, de a folyamat nem automatikus, mivel a változás hatálybalépése előtt környezetvédelmi értékeléseket és egyéb jogi követelményeket kell teljesíteni.

Az ügy ismét az ír Legfelsőbb Bíróság elé kerül, amelynek a függőben lévő jogi vitában az Európai Bíróság uniós jogértelmezését kell alkalmaznia.

Utazási tervek

Azok számára, akik Írországban laknak és nyaralni mennek Spanyolországba, illetve azok számára, akiknek ott van ingatlanjuk és rendszeresen utaznak oda, jelenleg nincs ok arra, hogy feltételezzék, hogy a már meglévő foglalásukat a bírósági ítélet miatt törölni fogják.

A döntés azonban nyitva hagyja annak lehetőségét, hogy a jövőbeli menetrendeket érintheti, ha az utasok számára előírt korlátozás továbbra is érvényben marad, amikor a légitársaságok kiosztják a repülési időkereteket.

A következő lépések az ír kormánynak a korlát módosítására irányuló előrelépéseitől, valamint a légiközlekedési hatóságok rendelkezésre álló kapacitással kapcsolatos döntéseitől függenek.

Amíg ezek a döntések meg nem születnek, az egyes útvonalakra gyakorolt hatás továbbra is bizonytalan marad.


Állítsa be a The Portugal News-t előnyben részesített hírforrásként a Google-on

GoogleHozzáadás előnyben részesített forrásként a Google-on