A „Műszaki jelentés” néven megjelölt dokumentum összefoglalja az előzetes tervezési szakaszok eredményeit, részletesen bemutatva a funkcionális programot, az üzemeltetési kapacitást, a multimodális összeköttetéseket és a hosszú távú szerkezeti megoldásokat.

A Belém Kulturális Központban tartott nyilvános bemutató jelzi a koncessziós ajánlat benyújtásának harmadik szakaszát, amely szigorúan betartja a szerződéses határidőket, és előkészíti a terepet a kormány számára az előzetes tanulmányok elvégzéséhez és a további építészeti tervezéshez.

Nettó nulla kibocsátású létesítmény

Az új infrastruktúra, amelyet magas környezeti fenntarthatósági szabványoknak megfelelően és fejlett technológiai integrációval rendelkező „Net Zero” létesítményként terveztek, két kifutópályával, 64 beszállókapuval, 72 utashíddal és egy mintegy 500 000 négyzetméter alapterületű utasterminállal kezdi meg működését.

A megnyitáskor a repülőtér éves utasforgalmi kapacitása 56 millió utas lesz, a következő évtizedekben pedig fokozatos bővítéssel akár 85 millió utas fogadására is alkalmas lesz.

A projekt előkészítése érdekében már folynak az előkészítő munkálatok, ideértve a lőtér 2029-ig történő fokozatos demilitarizálását, a légtér átszervezését, valamint a szükséges közmű- és távközlési hálózatok kiépítését.

Megközelíthetőségi hálózat

A terv egy kiterjedt közlekedési hálózatot is magában foglal, nevezetesen egy nagysebességű vasúti összeköttetést, amely a harmadik Tejo-hídon keresztül körülbelül 20 perc alatt teszi majd lehetővé az utazást a repülőtér és Lisszabon belvárosa között, továbbá több mint 250 kilométer új út építését és a meglévő hálózat 50 kilométerének korszerűsítését.

Ezzel párhuzamosan a koncessziós jogosult továbbra is beruházásokat fog végrehajtani más nemzeti repülőterek modernizálására, ideértve a lisszaboni 1-es és 2-es terminálok bővítését, a futópályák felújítását és egy új irányítóközpont létrehozását Portóban, valamint infrastrukturális fejlesztéseket Faróban, Madeirán és az Azori-szigeteken.

A frissített terv jelentős változásokat vezet be a költségek és a megvalósítási határidők tekintetében. Iparági források és olyan hírügynökségek, mint a Lusa, az Euronews és a 24notícias beszámolói szerint a beruházási becslést 7,9–8,9 milliárd euróra (2024-es árakon) módosították, felülvizsgálva az előzetes jelentésben szereplő, 8,5 milliárd eurós egységes előrejelzést.

A költségek pontosabb meghatározása

Thierry Ligonnière, az ANA vezérigazgatója szerint ez a jelentés lehetővé teszi a költségek és a projekt szakaszait pontosabb meghatározását. Az új ütemterv szerint az építkezés 2029-ben kezdődik és 2033-ban fejeződik be, így a tesztelést és a tanúsítást követő üzembe helyezés időpontja 2035-re hozható előre; ez felváltja a kezdeti, 2037-re tervezett határidőt.

Miguel Pinto Luz infrastrukturális és lakásügyi miniszter, valamint José Luís Arnaut, az ANA elnöke úgy jellemezték ezt a pillanatot, mint egy öt évtizedes törekvés beteljesülését.

A finanszírozás tekintetében a koncessziós jogosult körülbelül hétmilliárd eurót tervez hitelkibocsátás útján bevonni, cserébe a Humberto Delgado repülőtér repülőtéri díjainak fokozatos emeléséért 2026 és 2030 között, valamint a koncesszió 30 évvel történő meghosszabbításáért 2092-ig, hogy a projekt gazdasági fenntarthatóságát biztosítsák a közpénzek terhe nélkül. A kormány azonban szándékában áll felülvizsgálni ezeket a szerződéses feltételeket, hogy enyhítse a díjak légitársaságokra gyakorolt hatását.

Rövid távon a folyamat azzal folytatódik, hogy július végéig benyújtják a közel 5 000 oldalas környezeti hatástanulmányt a portugál környezetvédelmi ügynökséghez, ezt követi a pénzügyi jelentés bemutatása 2027. január 17-én, majd a teljes, végleges kérelem benyújtása 2028. januárjában.