В документе, именуемом «Технический отчет», обобщены результаты этапов предварительного проектирования; в нем подробно изложены функциональная программа, эксплуатационная мощность, мультимодальная транспортная доступность и долгосрочные конструктивные решения.

Публичная презентация, прошедшая в Культурном центре Белена, знаменует представление третьего отчета в рамках процесса подачи предложений концессионером, что осуществляется в строгом соответствии с договорными сроками и открывает путь для проведения правительством предварительных исследований и дальнейшей архитектурной проработки.

Объект с нулевым углеродным следом

Новая инфраструктура, спроектированная как объект с нулевым углеродным следом, отличающийся высокими стандартами экологической устойчивости и интеграцией передовых технологий, начнет работу с двумя взлетно-посадочными полосами, 64 выходами на посадку, 72 телетрапами и пассажирским терминалом площадью около 500 000 квадратных метров.

На момент открытия пропускная способность аэропорта составит 56 миллионов пассажиров в год, а в последующие десятилетия планируется поэтапное расширение, которое позволит обслуживать до 85 миллионов пассажиров.

Для содействия реализации проекта уже ведутся подготовительные работы, включая поэтапную демилитаризацию стрельбища к 2029 году, реорганизацию воздушного пространства и прокладку необходимых инженерных и телекоммуникационных сетей.

Транспортная сеть

План также предусматривает создание обширной транспортной сети, в частности высокоскоростной железнодорожной линии, которая позволит добираться из аэропорта до центра Лиссабона примерно за 20 минут через Третий мост через Тежу, а также строительство более 250 километров новых дорог и модернизацию 50 километров существующей дорожной сети.

Одновременно с этим концессионер продолжит инвестировать в модернизацию других национальных аэропортов, включая расширение терминалов 1 и 2 в Лиссабоне, реконструкцию взлетно-посадочной полосы и строительство нового центра управления в Порту, а также улучшение инфраструктуры в Фару, на Мадейре и Азорских островах.

Обновленный план предусматривает значительные изменения в отношении затрат и сроков реализации. Как сообщают отраслевые источники и информационные агентства, такие как Lusa, Euronews и 24notícias, оценка инвестиций была скорректирована до диапазона от 7,9 до 8,9 млрд евро (в ценах 2024 года), что заменило единый прогноз в 8,5 млрд евро, представленный в предварительном отчете.

Более точное определение затрат

По словам Тьерри Лигоньера, генерального директора ANA, данный отчет позволяет более точно определить затраты и этапы реализации проекта. Новый график предусматривает начало строительства в 2029 году и его завершение в 2033 году, что позволит перенести вперед срок ввода в эксплуатацию — после проведения испытаний и сертификации — на 2035 год; это заменяет первоначальный срок 2037 года.

Министр инфраструктуры и жилищного строительства Мигель Пинто Луз и председатель ANA Жозе Луис Арнаут охарактеризовали этот момент как воплощение мечты, которой уже пять десятилетий.

Что касается финансирования, концессионер планирует привлечь около семи миллиардов евро за счет выпуска долговых обязательств в обмен на поэтапное повышение аэропортовых сборов в аэропорту имени Умберто Дельгадо в период с 2026 по 2030 год, а также на продление срока концессии на 30 лет — до 2092 года — с целью обеспечения экономической устойчивости проекта без затрат для государственного бюджета. Однако правительство намерено пересмотреть эти договорные условия, чтобы смягчить влияние сборов на авиакомпании.

В краткосрочной перспективе процесс будет продолжен: до конца июля в Португальское агентство по охране окружающей среды будет представлено исследование воздействия на окружающую среду объемом почти 5 000 страниц, за чем последует представление финансового отчета 17 января 2027 года и подача полной окончательной заявки в январе 2028 года.