Tuttavia, i passeggeri dovranno attendere diversi anni prima di poter beneficiare dei tempi di percorrenza più rapidi promessi dal progetto.

Lunedì 12 ottobre è iniziata ufficialmente la prima fase dei lavori, che riguarda il tratto di 71 chilometri tra Porto Campanhã e Oiã, nel distretto di Aveiro.

La linea è progettata per treni che viaggiano a velocità fino a 300 km/h e, una volta completata, il percorso dovrebbe ridurre la durata dei viaggi diretti tra le due città più grandi del Portogallo a circa un'ora e 15 minuti.

Come riportato da ECO, il progetto comporterà ingenti lavori di ingegneria, tra cui otto chilometri di gallerie e 19 chilometri di ponti e viadotti, oltre a un nuovo ponte sul fiume Douro destinato sia al traffico ferroviario che a quello stradale.

Inoltre, la stazione di Porto Campanhã sarà ampliata e ristrutturata per accogliere i servizi ad alta velocità.

Un nuovo collegamento con l’attuale Linea Nord nei pressi di Canelas consentirà inoltre ai treni di servire l’attuale stazione di Aveiro, che sarà anch’essa adattata nell’ambito del progetto.

Calendario di apertura

Nonostante l’avvio dei lavori, ci vorranno ancora diversi anni prima che il tempo di percorrenza complessivo di 75 minuti diventi realtà.

Secondo il calendario pubblicato da Infraestruturas de Portugal, il completamento della tratta da Porto Campanhã a Oiã è previsto entro il 2030, mentre i tratti successivi, da Oiã a Soure e da Soure a Carregado, dovrebbero essere completati entro il 2032.

L’ultimo tratto, che collegherà Carregado a Lisbona Oriente, seguirà in un secondo momento; la durata del viaggio di un’ora e 15 minuti è prevista per i servizi diretti una volta che l’intero percorso sarà operativo, piuttosto che come vantaggio di cui i passeggeri potranno beneficiare all’apertura del primo tratto.

L’investimento annunciato dal Governo per la tratta da Porto a Oiã ammonta a circa 2 miliardi di euro, e il finanziamento dovrebbe provenire dalla Banca europea per gli investimenti, insieme al sostegno del Fondo per collegare l’Europa.

Inoltre, il Governo prevede che entro il 2034 la durata del viaggio tra Lisbona e Madrid sarà di circa tre ore, rafforzando così i collegamenti ferroviari tra il Portogallo e la Spagna.

Punto controverso

Mentre sono in corso i lavori di costruzione della tratta settentrionale, l’ubicazione prevista per la stazione dell’alta velocità a Vila Nova de Gaia continua a suscitare opposizione.

La proposta attuale prevede una stazione sotterranea a Santo Ovídio, a circa 60 metri sotto terra.

Tuttavia, Luís Filipe Menezes, sindaco di Gaia, ha contestato questa scelta e ha chiesto di prendere in considerazione una sede alternativa a Mafamude e Vilar do Paraíso.

Il sindaco ha espresso preoccupazioni riguardo ai potenziali disagi causati dai lavori, in particolare per quanto riguarda l’impatto sul traffico, sulle attività commerciali locali e sull’accesso all’ospedale di Gaia.

Miguel Pinto Luz, ministro delle Infrastrutture, ha ribadito che Santo Ovídio rimane la sede prevista, ma si è anche impegnato ad ascoltare le argomentazioni del sindaco prima di prendere qualsiasi decisione.

Pertanto, la controversia rimane irrisolta, anche se in altri punti del tracciato i lavori sono già iniziati.

Capacità della rete

Infraestruturas de Portugal rivela che il trasferimento dei servizi a lunga percorrenza sulla nuova infrastruttura dovrebbe liberare capacità sulla linea nord esistente, creando più spazio per i servizi passeggeri suburbani e regionali, nonché per i treni merci.

Per i passeggeri, la possibilità di viaggiare tra Lisbona e Porto in soli 75 minuti potrebbe rendere molto più agevoli le gite di un giorno tra le due città.

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