Diário do Distrito tarafından bildirildiği gibi, giriş im özel sektöre ait elektrikli scooterları yasaklamaya çalışmıyor. Bunun yerine, Portekiz mevzuatına uymaları koşuluyla bireylerin kendi araçlarını satın almaya ve kullanmaya devam etmelerine izin verirken ticari paylaşım planlarının sona erdirilmesini önermektedir.

Operatörler hedef

alan dilekçe, ilk imzacı Diogo Fernandes Sousa, belediye önlemlerinin paylaşılan scooterların yarattığı sorunları yeterince çözemediğini savunuyor

.

Dilekçeye göre, araçlar kaldırımlarda ve diğer yaya alanlarında düzenli olarak terk edilmekte ve hareket kabiliyeti kısıtlı kişileri, kör veya kısmen gören yayaları, yaşlıları, çocukları ve bebek arabasını iten ebeveynleri potansiyel olarak engellemektedir.

Bu dilekçe ayrıca akıllı telefon uygulamaları aracılığıyla hemen kullanıma sunulan çok sayıda scooterın sorumsuz davranışları teşvik edebileceğini ve uygulamayı zorlaştırabileceğini iddia ediyor..

Bu nedenle organizatörler, Portekiz genelinde paylaşılan elektrikli scooter sistemlerinin ticari olarak çalışmasını yasaklayacak tek bir ulusal çerçeve çağrısında bulunuyor.

Ayrıca, scooter kullanımını düzenleyen kuralların daha güçlü bir şekilde uygulanmasının yanı sıra, servislerin durdurulması durumunda operatörlerin araçlarını masrafları kendileri ile kaldırmalarının istenmesini istiyorlar.

Sürdürülebilir hareket

lilik Tartışma, bazı Portekiz belediyelerinin paylaşılan mikro mobiliteye yaklaşımlarını yeniden değerlendirmesiyle ortaya çıkıyor

.

Haziran ayında Braga, belediye yöneticisinin araçların hem dolaşımını hem de park etmesini içeren olayların artmasının ardından şehirdeki ortak elektrikli scooter operatörleri ile yapılan anlaşmaların iptalini onayladığında en önemli son örneklerden biri oldu.

Braga Belediyesi, PSP verilerinin 2026'nın ilk yarısında elektrikli scooterlarla ilgili 37 trafik kazası kaydettiğini ve bunun iki ciddi yaralanma da dahil olmak üzere 33 yaralanmaya neden olduğunu açıkladı.

Ayrıca, belediyedeki yaklaşık 240 paylaşım noktasında iki şirketin sahip olduğu yaklaşık 500 ortak scooter mevcuttu. Operatörlere scooterları belediyeden çıkarmaları için en fazla 60 gün verildi

.

Braga, askıya almanın sürdürülebilir hareketliliği güvenlik, erişilebilirlik ve kamusal alanların kalitesi ile dengeleyebilecek yeni kurallar geliştirmek için zaman sağlamayı amaçladığını söyledi.

Düzenleyici yaklaşım

Bu arada, Lizbon, doğrudan bir yasaktan ziyade daha düzenleyici bir yaklaşım izledi.

Şehrin kuralları, 20 km/s hız sınırı, ortak scooterların nerede dolaşabileceğine dair kısıtlamalar ve belirlenmiş park alanları içerirken, operatörlerin ayrıca bir scooter yetkili bir park yerinin dışında bırakıldığında kullanıcıların yolculuğu bitirmelerini engellemeleri gerekiyordu.

Lizbon belediye meclisi daha önce şehrin paylaşılan scooterlar ve diğer ortak yumuşak hareketlilik biçimleri için özel bir düzenleme yayınlamasını ve geliştirmesini önerdiği için, bu konu yine de siyasi olarak tartışmalı olmaya devam etti.

Daha önceki araştırmalar ve raporlamalar, paylaşılan scooterları çevreleyen çevresel tartışmayı da vurguladı. Bazı kısa araba yolculuklarının yerini alabilirken, üretim, toplama, şarj etme ve bakım, yalnızca egzoz borusu emisyonlarının yokluğuna dayanan varsayımlara kıyasla çevresel avantajlarını azaltabilir.

Ulusal çözüm

En son girişim, belediyeler tarafından benimsenen farklı yaklaşımların yeterli olmadığını ve sorunun bunun yerine ulusal düzeyde ele alınması gerektiğini savunuyor..

Savunucuları, yerel düzenlemelerin park etme, erişilebilirlik, güvenlik ve yaptırımla ilgili endişeleri her zaman çözemeyeceğinin kanıtı olarak paylaşılan scooter hizmetlerini kısıtlayan veya sonlandıran şehirlere işaret ediyor.

Bu teklif, elektrikli scooterların kendilerinden ziyade özellikle ticari paylaşım modeline yöneliktir.

Dilekçe şu anda P etição P ública platformu aracılığıyla halka açık imzalar için mevcuttur.